CONFRONTO
Fiat Uno Turbo i.e. vs Renault Supercinque GT Turbo: folli e geniali
Correva l'anno 1985 quando la Fiat lanci¨° sul mercato una versione estrema della vendutissima Uno: era la Uno Turbo, la prima utilitaria-sportiva. L'idea, avuta dagli ingegneri italiani, era semplice: dare pi¨´ potenza a una piccola cos¨¬ da migliorarne il rapporto peso-potenza. Fu cos¨¬ che a Torino si accese una lampadina: rendere la pacata Fiat Uno un missile su strada. Sempre nel 1985 arriv¨° anche l'immediata risposta made in France con la Renault Supercinque GT Turbo. Nacque un nuovo segmento che, ancora oggi, dopo quasi 40 anni, riscuote molti consensi. Il merito va ad auto come la 500 Abarth, la Mini Cooper S o la Polo Gti che mantengono ancora quell'anima fuori dagli schemi delle loro antenate. La tecnologia ha inoltre aiutato a renderle pi¨´ veloci e sicure, merito della nuova componentistica e di un¡¯elettronica evoluta.
fiat uno turbo, come ¨¨ fatta
¡ª ?La piccola Uno, in versione turbo, ha sub¨¬to interventi a 360 gradi rispetto le versioni standard. Da fuori si notano subito le minigonne, i cerchi in lega dedicati da 13 pollici, un alettone posteriore, un grande scarico cromato e la mitica targhetta rossa con la scritta ¡°Turbo i.e.¡± sulla griglia anteriore. Ma ¨¨ sotto il cofano e nella meccanica di questa macchina mascherata da citycar che si nascondono i suoi veri punti di forza. Il motore ¨¨ un 1.3 litri 4 cilindri derivato dalla 128 a cui vengono aggiunti accensione elettronica, iniezione e, soprattutto, una turbina. Il cambio era manuale a cinque rapporti, preso in prestito dal Ritmo 105 TC; i quattro freni sono a disco, una novit¨¤ all'epoca, e questo aumenta notevolmente la capacit¨¤ frenante. La potenza complessiva ¨¨ di 105 cavalli, che portano la piccola italiana a 200 km/h di velocit¨¤ massima con uno scatto da 0-100 km/h percorso in 8,3 secondi con 147 Nm di coppia. Prestazioni da sportiva rese possibili da soli 825 kg sulla bilancia, aspetto che la rende agile ma altrettanto complessa da guidare.
fiat uno turbo, come va
¡ª ?? facile trovarsi in sottosterzo a centro curva: quando si preme sul gas compare il cos¨¬ detto "turbo lag", che d¨¤ vere e proprie frustate di potenza sul solo asse anteriore, senza nessuna elettronica a supporto. Se poi si alleggerisce il gas ecco fare la sua comparsa il sovrasterzo, dovuto al brusco trasferimento di carico e alla leggerezza del retrotreno. Insomma, anche se la meccanica ¨¨ stata mantenuta, la Fiat Uno Turbo ¨¨ una macchina che deve essere guidata senza farsi intimorire. ? piccola, veloce e diversa dalle altre. Pensate che era disponibile anche un cruscotto interamente digitale, una sorta di virtual cockpit come per le moderne auto che vi raccontiamo ogni giorno. Servivano 14.542.000 di lire per portarsi a casa quella che sarebbe rimasta un'icona tra le piccole sportive, anche dopo quasi 40 anni.
Renault Supercinque GT Turbo, come ¨¨ fatta
¡ª ?La transalpina segue una filosofia simile a quella adottata dalla Fiat Uno. La Renault 5 viene stravolta per renderla una compatta dalle grandi emozioni con la stessa formula: l'adozione della sovralimentazione. Se consideriamo che la casa francese fu il primo costruttore ad utilizzare in Formula 1 un propulsore turbo, le premesse erano pi¨´ che buone. Anche per la ex Renault 5 le modifiche estetiche sono importanti, senza eccessi, con l'adozione di un look pi¨´ sportivo e il caratteristico cruscotto con la numerazione in colore rosso. Sotto il cofano scalpita un motore quattro cilindri 1.4 turbo, alimentato da un carburatore a doppio corpo che eroga 115 Cv e 165 Nm di coppia massima.
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Renault Supertcinque Gt Turbo, questione di listino
¡ª ?Il peso piuma, di soli 830 kg, rende possibile lo scatto da 0-100 km / h in 8 secondi, anche se il problema rimane la motricit¨¤ messa in grande crisi: con un pizzico di elettronica moderna le prestazioni sono ancora migliori. Gli aggiornamenti di met¨¤ 1987 portano la potenza a 120 Cv e la velocit¨¤ massima a 204 km/h, un grande traguardo per quegli anni e il tipo di auto. Ma la Supercinque GT Turbo aveva un ultimo asso nella manica: il prezzo era di 14.450.000 lire, vale a dire quasi 100.000 lire in meno della rivale Fiat Uno Turbo, se questo non ¨¨ marketing?
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ACQUISTI DIFFICILI
¡ª ?Gli appassionati che vogliono avere nel proprio garage una di queste auto d¡¯epoca (almeno per quanto riguarda le prime serie) devono fare i conti con prezzi d'acquisto decisamente alti. Sotto i 10 mila euro ¨¨ difficile trovare modelli in buone condizioni, per non parlare poi delle poche versioni speciali dai prezzi quasi inarrivabili. Prima dell¡¯acquisto ¨¨ consigliabile controllare bene la presenza di ruggine e, soprattutto, tracce di eventuali incidenti; ¨¨ facile incappare in modelli che sono veri e propri collage di pi¨´ macchine, considerate le tante primavere alle spalle e la difficolt¨¤ nella loro guida, ¨¨ difficile trovarne una al 100% integra. Occhio poi alle versioni super preparate, quelle con una quantit¨¤ di cavalli da fare invidia ad una Ferrari: sono ad altissimo rischio di problemi meccanici, anche gravi. Il consiglio ¨¨ di cercarne una nei numerosi forum di appassionati di queste auto del passato: ¨¨ qui dove si trovano anche le migliori occasioni e i consigli giusti su come procedere all'acquisto o al restauro. La certezza ¨¨ che ieri come oggi esistono macchine, non supercar, che faranno comunque battere il cuore degli appassionati.
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