Alcune fra le auto pi¨´ suggestive disegnate dalla celebre carrozzeria torinese ed esposte dallĄŻAsi durante lĄŻedizione chiusa il 27 settembre, scelte per la Gazzetta dal presidente Paolo Pininfarina
In un giorno lontano di primavera, il 22 maggio 1930, a Torino venne fondata un'azienda che nel corso dei decenni si sarebbe evoluta in uno dei pi¨´ prestigiosi soggetti nell'intera storia dell'automobile: la Pininfarina, in origine "Societ¨¤ anonima Carrozzeria Pinin Farina", fondata da Battista Farina, detto Pinin per la somiglianza col padre Giuseppe. Uno dei soci fondatori fu un certo Vincenzo Lancia. Il design di tante fra le auto pi¨´ belle del mondo ¨¨ nato in questi stabilimenti. Nel weekend del 25-27 settembre Milano AutoClassica ha celebrato i 90 anni di questa prestigiosa firma insieme all'Asi con uno stand pieno zeppo di autentici capolavori: dalle Ferrari 275 Gtb e Dino alla Sergio, dalla Cadillac Cabriolet del 1987 all'Alfa Romeo Spider del 1995, passando per il concept ad idrogeno H2 Speed. In questi giorni ¨¨ anche in uscita un libro di Giorgio Nada Editore scritto in stretta collaborazione con l'azienda piemontese e dedicato a questa storia fantastica. Naturalmente non ¨¨ questa la sede per ripercorrere una vicenda cos¨Ź ricca e lunga. Limitiamoci quindi a selezionare alcune fra queste molte opere d'arte, proposte dal presidente Paolo Pininfarina nel video di questa pagina, concentrandoci su Maranello.
FERRARI 275 GTB
ĄŞ ?La Ferrari 275 Gtb era una berlinetta a motore anteriore, erede della fantastica serie 250. Usc¨Ź nel 1964 e fu uno degli ultimi progetti direttamente seguiti dal fondatore Battista, il quale scomparve il 3 aprile 1966. Bellezza assoluta, linea estremamente filante e strettamente legata al mondo delle corse, pur essendo una gran turismo (il Cavallino sul cofano non ¨¨ mai l¨Ź per caso); ad esempio in dettagli come i fari carenati, le prese d'aria laterali che ricordavano le branchie di uno squalo o la coda tronca. Evidente anche il cofano molto lungo che ospitava il motore V12.
DALLA FERRARI 250 ALLA 275
ĄŞ ?La meccanica della 275 Gtb derivava dalla leggendaria 250, protagonista delle corse negli Anni Cinquanta, la serie che costru¨Ź il mito della Ferrari. Il propulsore della 275 venne portato a 3.3 litri con potenza massima di 280 Cv, 300 nella versione a sei carburatori. Telaio tubolare in acciaio, sospensioni a quattro ruote indipendenti (le prime in una Ferrari GT) e quattro freni a disco. Esordiva anche il cambio a cinque marce, montato al retrotreno per uno schema transaxle. La 275 Gtb raggiungeva 257 km/h che salirono a 268 nell'ultima evoluzione Gtb/4. La produzione termin¨° nel 1968 dopo circa 780 esemplari.
PININFARINA: FERRARI DINO
ĄŞ ?Nel 1964 la Ferrari e la Fiat siglarono il primo accordo che port¨° cinque anni pi¨´ tardi all'acquisizione della casa di Maranello da parte del colosso degli Agnelli. I regolamenti sportivi dell'epoca imponevano la produzione in serie di almeno 500 motori per poter partecipare alla Formula 2. Il primo risultato dell'accordo fu il supporto industriale della Fiat per produrre quei motori, sulla base di un progetto per un propulsore a 6 cilindri creato da Dino Ferrari (insieme a Vittorio Jano), il primogenito di Enzo scomparso nel 1956. Quei motori scesero in pista a partire dal 1965; sia le monoposto di F2 che il prototipo per le gare sport portarono il nome Dino. Che fu scelto anche per un modello stradale. Al salone di Parigi 1965 fu quindi presentata la Dino Berlinetta Speciale, il primo prototipo di Pininfarina. Il modello fu pronto per la produzione nel 1968: nacque la Dino 206 GT. Auto che non portava lo stemma del Cavallino rampante ma proprio il marchio Dino. Fu il primo progetto curato da Sergio Pininfarina senza l'apporto di Battista e la prima Ferrari a motore centrale. Linea molto moderna e dolce (firmata da Aldo Brovarone), nello stile caratteristico dell'azienda torinese. Quelle forme fornirono la base e l'ispirazione per la maggior parte delle Ferrari che seguirono, fino al volgere degli Anni Ottanta. Il motore V6 aveva cilindrata 2.0 per 180 Cv, abbastanza per raggiungere i 230 km/h. La carrozzeria era in alluminio. Nel 1969 usc¨Ź la Dino 246 GT, unĄŻevoluzione in cui la cilindrata saliva a 2.4 litri per 195 Cv. L'esemplare esposto a Milano AutoClassica era una gialla spider 246 Gts, uscita nel 1972; aveva un tettuccio rigido asportabile.
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FERRARI SERGIO, L'OMAGGIO A PININFARINA
ĄŞ ?Un prototipo moderno e classico allo stesso tempo. Il 3 luglio 2012 scomparve Sergio Pininfarina, figlio di Battista (e cugino di Nino, soprannome di Giuseppe, campione del mondo di Formula 1 nel 1950) e presidente dell'azienda dal 1961. Un omaggio era doveroso e quale base meccanica se non una Ferrari? Fu scelta quindi la 458 Italia Spider. Il prototipo si chiam¨° quindi Ferrari 458 Pininfarina Sergio. Semplice e armonioso, come le auto create sotto la sua direzione. L'omaggio, oltre che al presidente scomparso, era inteso anche alla grande tradizione sportiva di Maranello, perci¨° si decise per una barchetta. Ma avveniristica, figlia delle pi¨´ ardite soluzioni aerodinamiche, a cominciare dall'assenza del parabrezza, reso superfluo proprio dalla perfezione nel dirigere i flussi d'aria. Un'auto unica, per una casa senza eguali.
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