L¡¯elettrificazione non ¨¨ l¡¯unica risposta all¡¯abbassamento delle emissioni di CO2. La transizione energetica in atto nel settore automobilistico pu¨° avere un secondo protagonista: i carburanti sintetici potrebbero allungare (di molto) la vita dei motori a combustione
SynFuel ¨¨ una parola composta formata da due termini inglesi: synthetic e fuel. La traduzione in italiano ¨¨ piuttosto semplice e immediata: carburante sintetico. Questi carburanti possono essere prodotti in modo che le emissioni di gas serra durante la combustione siano ridotte al minimo. Si tratta di fatto dell¡¯unica alternativa economicamente valida e industrialmente applicabile al petrolio, capace di rappresentare un elemento di continuit¨¤ (e sopravvivenza) per il motore a combustione interna per automobili. Una soluzione che sembra trovare proprio nei grandi costruttori europei investimenti e speranze, con progetti a lungo termine per trovare applicazioni nel medio e lungo termine. Attenzione per¨°: la ricerca e sviluppo di carburanti sintetici non vuole sostituirsi all¡¯auto elettrica, ma proporsi quale valida contromisura a una politica di sostituzione non giustificabile e distruttiva.
Applicazioni diverse
¡ª ?La contaminazione tra tecnologie di elettrificazione e carburanti sintetici pu¨° portare a nuove frontiere per l¡¯industria automobilistica e pi¨´ in generale dei trasporti. Un¡¯attenta analisi e una sincera pianificazione potrebbero cos¨¬ portare da una parte all¡¯applicazione e alla diffusione di sempre maggiori vetture alimentate a batteria, dall¡¯altra una simile prospettiva non deve necessariamente compromettere la salute del motore a combustione interna. A questo punto, i carburanti sintetici potrebbero risultare una variabile positiva in grado di preservare cilindri e pistoni non solo per applicazioni sportive e specialistiche, ma anche per un utilizzo ben pi¨´ ampio. Le automobili a zero emissioni rappresentano a oggi verosimilmente la miglior risposta di mobilit¨¤ in contesti cittadini e urbani, dove non ¨¨ richiesta una grande autonomia, le condizioni di guida sono ideali e non si rende necessaria l¡¯integrazione di una rete infrastrutturale particolarmente ampia, visto che la maggior parte degli automobilisti non dovr¨¤ attaccarsi alla colonnina tutti i giorni. Viceversa, per i lunghi spostamenti i carburanti sintetici rappresentano ben pi¨´ di una suggestione, visto anche la loro efficienza in termini di emissioni: tra il 65% e l¡¯80% in media rispetto a un carburante derivato dal petrolio.
Porsche e-fuel entro il 2022
¡ª ?Tra i progetti gi¨¤ avviati, quello di Porsche ¨¨ sicuramente tra i pi¨´ interessanti. Lo storico marchio sportivo tedesco ha decisamente sposato la transizione energetica, elettrificando gran parte della sua gamma e offrendo a listino la loro prima auto a zero emissioni: Taycan. I progetti per rendere la gamma veicoli ancor pi¨´ sostenibile, per¨°, comprendono anche lo sviluppo di nuovi ed efficienti carburanti sintetici. La formula ancora allo studio prevede l¡¯eliminazione di CO2 e idrogeno, per una produzione interamente realizzata attraverso fonti rinnovabili. Il risultato finale dovrebbe essere un liquido che, nel processo di combustione, non emetta gas inquinanti, almeno in teoria. Secondo Porsche le prime applicazioni su vetture di serie potrebbero gi¨¤ avvenire entro il 2022. Uno dei pi¨´ grandi benefici apportato dai carburanti sintetici ¨¨ la loro piena compatibilit¨¤ con i motori a combustione. Questi ultimi, non devono essere modificati o riprogettati per funzionare con i synfuel. Un esempio concreto ¨¨ la nuova Porche 911 Gt3 Cup: vettura da corsa in grado di funzionare anche con carburanti sintetici, riducendo in modo significativo le emissioni di CO2 anche sotto le intense pressioni da gara.
Oli vegetali idrogenati per Eni
¡ª ?Anche l¡¯italiana Eni ¨¨ al lavoro per sviluppare nuovi e sostenibili carburanti. I biocarburanti a base di oli vegetali idrogenati dovrebbero ridurre in fase di combustione le emissioni di CO2 tra il 60% e l¡¯80%, potendo quindi diventare una soluzione sostenibile e applicabile. Eni conferma quindi la volont¨¤ di voler rendere meno impattante dal punto di vista ambientale il settore della raffinazione, investendo in tecnologie che nel prossimo futuro potrebbero riscrivere il futuro dell¡¯industria automobilistica e del trasporto su gomma. Per le automobili, dunque, la transizione energetica potrebbe identificarsi sia con il passaggio a una mobilit¨¤ elettrica, sia al mantenimento dei motori a combustione che, con i carburanti sintetici, potrebbero non sopravvivere, ma continuare a svilupparsi e a emozionare.
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