Il futuro del Gruppo Jaguar Land Rover, tra esclusività ed elettrificazione

Il Gruppo Jaguar Land Rover guarda al futuro, lo racconta Daniele Maver: la gamma Jaguar sarà più lussuosa e solo elettrica,mentre Land Rover punterà su modelli ad elevata mobilità

Il percorso di approfondimento sul futuro della mobilità e dell’auto, nello specifico promosso da Gazzetta Motori, prosegue con le interviste a chi si trova in prima linea nel prendere decisioni che influenzano un settore strategico dell’economia italiana. Il tema del contenimento delle emissioni ha posto le case automobilistiche davanti alla necessità di affrontare un cambiamento tra i più radicali della storia dell’auto: quello dell’elettrificazione e del progressivo azzeramento delle emissioni inquinanti, un impegno che i costruttori stanno affrontando con dedizione ed investimenti importanti. Nell’ultimo anno questa missione è stata ulteriormente complicata dalla pandemia, per questo faremo il punto per capire quale futuro attende il mondo dell’auto e in che direzione si sta evolvendo. Il Gruppo Jaguar-Land Rover, con due marchi carichi di storia, ha iniziato una strategia volta a rafforzare il proprio ruolo sul mercato. I modelli Jaguar saranno più lussuosi, con maggiore personalità ed esclusività, scommettendo su una gamma solamente elettrica già dal 2026. I modelli Land Rover rimarranno il punto di riferimento per chi vuole affrontare con la stessa spigliatezza un lungo viaggio, lo sterrato o il fango. Con Daniele Maver, Presidente e amministratore delegato di Jaguar Land Rover Italia, abbiamo fatto una panoramica a 360° sul mondo dell’auto e sul Gruppo inglese.

Ci lasciamo alle spalle un 2020 difficile e stiamo vivendo un 2021 che sembra migliore, qual è il bilancio per Jaguar-Land Rover?
“Il 2020 è stato oggettivamente un anno difficile con una perdita per il mercato auto italiano di qualcosa come 500.000 vetture. Da settembre, però, il trend è cambiato e il 2021 per noi è iniziato in maniera decisamente migliore: la nuova Defender sta riscuotendo un successo notevole, ma stanno andando bene anche modelli come Evoque e Jaguar E-Pace. Proprio in queste settimane abbiamo completato l’aggiornamento della gamma, che ora prevede tutti motori elettrificati”.

Quale lezione importante possiamo trarre dalla crisi pandemica?
“Senza dubbio l’aver messo in luce l’importanza della digitalizzazione, la tecnologia ci ha permesso di poter continuare a fare tutta una serie di attività senza muoverci da casa. Da parte nostra abbiamo implementato la possibilità, per i clienti, di accedere alle funzioni online lasciando loro la facoltà di scegliere quali passaggi compiere sul web e quali invece in concessionaria. Una strategia di integrazione tra online e servizi tradizionali”.

Cosa possiamo aspettarci dai vostri due marchi? Avranno ruoli e target diversi da oggi?
“Sicuramente una forte spinta al processo di elettrificazione. Jaguar dal 2026 avrà solamente motorizzazioni elettriche, con un posizionamento di mercato decisamente più luxury rispetto ad oggi. Anche Land Rover avrà modelli elettrici, sei entro il 2025, ma manterrà una sua architettura composta da motori termici elettrificati. Entrambi i marchi, già da oggi, hanno solo motori termici elettrificati con il sistema mild hybrid e una versione plug-in da ricarica alla spina”.

Quali tendenze possiamo osservare nel mercato auto e in particolare nei segmenti premium?
“Una cosa interessante è il fatto che per quasi un secolo il settore auto è stato piuttosto statico, mentre negli ultimi anni ha iniziato ad essere attraversato da cambiamenti importanti. Abbiamo visto l’ingresso di nuovi player, qualcosa che non succedeva da molto. Possiamo osservare come il settore auto sia al centro dei principali cambiamenti tecnologici del nostro tempo: la decarbonizzazione a cui fa seguito l’elettrificazione, la connettività che influenza la vita di tutti i giorni, fino ad arrivare alla guida autonoma. Penso, poi, che si marcherà maggiormente la differenza tra la mobilità di grandi volumi e quella più alto di gamma: la prima, soprattutto quella urbana, sarà caratterizzata dallo sharing, un modello di lusso che probabilmente avrà dinamiche diverse e proprio per questo taluni marchi generalisti stanno puntato al premium”.

Parliamo di piacere di guida: in termini di sensazioni e di emozioni cosa si apprezza guidando un’auto ibrida o una elettrica?
“La generazione di automobilisti più matura trova nell’auto mild hybrid quel sottile piacere legato al rombo del motore termico, un fascino ancora attuale. L’auto elettrica sorprende: viaggiare nel silenzio è un’esperienza piacevole e la notevole coppia, unita alla mancanza del cambio, consente una guida emozionante. Le auto che nascono elettriche, come la Jaguar I-Pace, hanno le batterie posizionate sotto al pianale e una meccanica poco ingombrante che lascia molto spazio per passeggeri e bagagli. L’ibrido plug-in è una soluzione intermedia che permette di andare solo in elettrico nel contesto urbano e di utilizzare il motore termico fuori città, quando potrebbe essere non semplice trovare una colonnina di ricarica. Tre soluzioni che hanno tutte una ragion d’essere”.

Le istituzioni, europee ed italiane, come possono supportare la transizione ecologica che il settore auto deve affrontare?
“L’Europa ha messo una fortissima pressione sui costruttori per accelerare e aumentare l’offerta di modelli elettrici, ma la nota dolente è che non ha fatto altrettanto per sviluppare le infrastrutture di ricarica. In Italia, poi, siamo molto indietro con la rete ad alta potenza: chi viaggia deve poter ricaricare in 20 minuti, non in tre ore. Per quanto riguarda il Governo italiano, l’idea degli incentivi è valida ma il fatto che i fondi siano ad esaurimento - e che ciò avvenga in tempi brevi - è un meccanismo che non consente un’adeguata programmazione. Quanto alle autorità locali, credo che sia un errore adottare misure di blocco che equiparano i vecchi motori a combustione a quelli di ultima generazione: un comportamento che non supporta il rinnovamento del parco auto stimolando il passaggio a modelli termici a basso impatto. Sarebbe diverso se ad essere penalizzati fossero solo i modelli datati e inquinanti”.

? ipotizzabile un dialogo più profondo tra case auto, associazioni di categoria e Governo per chiarire meglio questi aspetti tecnici?
“Un dialogo in questo senso è già stato avviato, grazie al lavoro del presidente di Unrae Michele Crisci e a quello delle altre associazioni di categoria come Federauto, che rappresenta i concessionari, e Anfia, che raggruppa gli operatori della filiera automotive. Negli ultimi dodici mesi sono stati frequenti gli incontri e le comunicazioni integrate, è importante però non dover ricominciare daccapo nel momento in cui cambia un interlocutore istituzionale”.