l'analisi
Elettrico o termico: quanto costa la differenza
Il futuro prossimo dell'auto sembra essere abbastanza chiaro, con una direzione gi¨¤ presa sia da parte delle autorit¨¤ competenti sia dalle istituzioni. I vari marchi, a ritmi differenti, si stanno adeguando a quella che sembra essere l'unica opzione disponibile: il passaggio all'auto elettrica. Il trend di riconversione sembra inarrestabile e la quota di mercato, pur se lentamente, ¨¨ cresciuta con un ritmo interessante, fino al 4,6% del 2021, per poi scendere e attestarsi sul 3,9% attuale. Sono per¨° differenti le strategie adottate dai vari brand: c'¨¨ chi ha deciso di offrire unicamente mezzi Ev, come Smart o Tesla, chi propone una gamma mista, con modelli 100% alla spina che si affiancano a proposte di vario genere, e chi ha modelli disponibili sia con propulsione convenzionale che elettrica. Questa strategia sembra trovare un'ampia gamma di opzioni nell'orbita Stellantis, ma non mancano alternative europee e orientali. Analizziamo nel dettaglio - in rigoroso ordine alfabetico - quest'ultima categoria, scendendo nel dettaglio di volumi venduti durante l¡¯anno, listini medi e principali alternative che possono essere prese in considerazione. La domanda fondamentale ¨¨: una volta scelto il modello di preferenza in quanti scelgono la variante elettrica? E a quali condizioni?
abarth
¡ª ?Sinonimo dell'automobilismo sportivo italiano e del motorsport dal dopoguerra in poi, il marchio Abarth ha conosciuto una seconda giovinezza grazie al rilancio operato dal gruppo Fiat circa 15 anni fa. ? stata proprio la 500, icona indiscutibile e punta di diamante del gruppo torinese, a rispolverare gli antichi fasti del marchio dello scorpione. In linea con la moda del momento, Abarth propone anche una variante alla spina, denominata 500e. Le due vetture hanno di fatto dimensioni simili (lunghezza prossima ai 370 cm e passo sui 230 cm) e la stessa verve sportiva, ma offrono powertrain e comportamenti su strada abbastanza differenti: se la convenzionale pu¨° essere scelta unicamente con un 1.4 sovralimentato in grado di erogare tra i 165 e i 180 Cv a seconda delle versioni, la full electric risponde con un motore da 155 Cv abbinato a una batteria da 42 kWh. Circa 11 quintali il peso della turbo, contro i 14 della "e". I listini vanno da 27 a 34 mila euro per la 500 benzina e dai 38 ai 43 mila euro per l'elettrica (varianti Cabrio incluse). Cosa stanno preferendo i clienti in questo 2023? Abarth ha totalizzato poco pi¨´ di 1.100 immatricolazioni, di cui un migliaio "a ottani" e poco pi¨´ di cento alla spina, pari all'11% delle vendite del modello.?
Citro?n
¡ª ?Con una storia centenaria alle spalle, Citro?n rappresenta una delle colonne portanti dell'automobilismo europeo. Dopo alterne fortune e successi nel motorsport, nel 2021 la casa del Double Chevron ¨¨ entrata a far parte del gigante Stellantis, adottando la strategia del gruppo. Oggi rappresenta una quota di mercato di circa il 3,5% e offre diverse proposte, dal segmento B al D: concentriamoci sulla C4, nelle sue varianti convenzionali e elettriche. Di fatto le proposte nascono sulla stessa piattaforma (436 cm di lunghezza, 267 cm di passo) ma si differenziano per prestazioni e posizionamento prezzo. Da una parte le tre cilindri benzina, con potenze dai 100 ai 130 Cv e prezzi racchiusi nella forbice 23-31 mila euro, dall'altra la 1.5 diesel da 130 Cv che parte da 22 mila euro. E poi c'¨¨ l'elettrica, la Citro?n E-C4: doppia potenza (136 o 156 Cv), batteria da 50 o 54 kWh e prezzi che vanno dai 38 ai 42 mila euro. Passiamo alle vendite: poco pi¨´ di 800 unit¨¤ per benzina, circa 1.500 le diesel (55% delle immatricolazioni del modello) e 300 le elettriche (12%).?
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fiat
¡ª ?Senza cadere nel banale e nella retorica, dici Italia e pensi alla 500. Sono passati quasi settant'anni dalla presentazione della "Nuova 500" ¨C questo il nome in origine del celebre modello Fiat ¨C e ognuno di noi potrebbe raccontare una storia della propria vita legata a questo modello iconico. I pi¨´ giovani avranno invece fresco il ricordo della attuale 500, che ha debuttato nel 2007 e ha riproposto in chiave moderna le linee e le proporzione di un capolavoro della nostra industria automobilistica, tanto "unica" da aver trovato un posto persino al MoMa (il Museum of Modern Art) di New York. Per restare al passo con i tempi, i vertici del marchio hanno intrapreso la strada dell'elettrificazione passando per il mild hybrid e per il full electric. In realt¨¤ oggi 500 e 500e sono due macchine diverse, nel senso che nascono su piattaforme differenti, ed ¨¨ facile accorgersene anche solo guardando le dimensioni: 357 cm per la mild e 363 per la Bev, con passi rispettivamente di 230 e 232 cm. Cambiano in maniera significativa anche i propulsori: 1.0 cc tre cilindri da 92 Cv per la variante classica e potenze dai 95 ai 118 Cv nel caso dell'elettrica, con batterie da 23 o 42 kWh. Anche nel posizionamento prezzo troviamo una netta differenza: la mild va dai 18 ai 22 mila euro (Cabrio inclusa), mentre per la 500 a batteria ci vogliono almeno 30 mila euro. Ma si superano i 40 optando per la "top di gamma". Sono circa 25 mila le 500 vendute nel 2023, con la variante elettrica che si attesta poco oltre le 3 mila unit¨¤.?
hyundai
¡ª ?Arriva dalla Corea del Sud la prima proposta orientale del nostro approfondimento. Per Hyundai la strada verso l'annunciata mobilit¨¤ del futuro, a zero emissioni, passa attraverso il rinnovamento di una gamma gi¨¤ di per se piuttosto ricca e variegata, basata, in questa fase, su veicoli alimentati a benzina, Gpl, idrogeno (la Nexo), elettrici e ibridi, full hybrid, mild hybrid e plug-in hybrid. Il modello di riferimento, che pi¨´ rappresenta il link tra il presente e il domani del marchio, ¨¨ la nuova generazione di Kona, la vettura coreana cresciuta nelle dimensioni, pur mantenendosi nel segmento dei B-Suv, e nel numero di motorizzazioni disponibili. Anche in questo caso il listino prezzi si apre con le versioni a benzina, legate a doppio filo al motore 1.0 T-Gdi da 120 Cv che pu¨° essere abbinato al cambio manuale (si parte dai 28.500 euro) o automatico (in questo caso si sale a 30.500 euro) e all'impianto 48V per la mild-hybrid (da 29.500 euro). Sotto al cofano della Kona full-hybrid, invece, ¨¨ presente un propulsore 1.6 Gdi da 141 Cv, con il cambio automatico Dct a sei marce di serie. In questo caso si passa dai 34.500 euro della Xline ai 37.500 della Xclass, passando per i 35.500 euro dell'allestimento N Line. A completare l'offerta sono le due varianti elettriche, rispettivamente da 48,4 kWh e 156 Cv, con un'autonomia massima dichiarata (nel ciclo Wltp) di 377 km, e con batteria da 65,4 kWh e in allestimento X Class, con una potenza massima di 217 Cv (in questo caso la casa garantisce una percorrenza fino a 454 km con i cerchi da 17" e 514 con i 17". I prezzi? Rispettivamente 42.000 e 49.900 euro.
jeep
¡ª ?Transizione differenziata per un marchio storico del mondo off?road, con diversi livelli di elettrificazione. Il modello che analizziamo in questo speciale ¨¨ l'Avenger, unica ad essere proposta sia con motore convenzionale che full electric. Questo interessante B-Suv prodotto e commercializzato da Jeep ha debuttato proprio nel 2023 e ha conquistato il premio di Auto dell'Anno, proponendosi con forza nel super competitivo e affollato segmento dei piccoli Suv. Le due proposte di powertrain nascono sulla stessa base e offrono le stesse dimensioni (408 cm di lunghezza e 256 cm di passo). La benzina ripropone il collaudato tre cilindri 1.2 da 100 Cv mentre la variante Ev vanta un pi¨´ prestazionale motore da 156 Cv, con uno 0-100 km/h coperto in meno di 10 secondi. Per quanto riguarda il posizionamento del prezzo, la benzina va dai 24 ai 29 mila euro, mentre per l'elettrica ci vogliono 38-43 mila euro. Nel 2023 sono state gi¨¤ immatricolate 11 mila Avenger, di cui circa 700 alla spina (pari al 6% del totale del modello). Le alternative nel segmento sono davvero tante: tra le elettriche Peugeot 2008, Hyundai Kona e Opel Mokka, tra le Phev Jeep Renegade e Renault Captur, presenza anche del full hybrid con Toyota Yaris Cross, di nuovo Renault Captur, Nissan Juke e Hyundai Kona. Affollato anche il gruppo delle mild hybrid, con Ford Puma, Suzuki Vitara, Kia Stonic, Fiat 500X e Hyundai Bayon. Tra le "convenzionali", oltre a varianti dei modelli gi¨¤ citati, Volkswagen T-Cross, Citroen C3 Aircross, Dacia Duster e Skoda Kamiq.?
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kia
¡ª ?Seconda presenza orientale della nostra analisi, grazie alla Niro. Il marchio coreano?¨¨ ormai stabile su una quota del 3%, con volumi trainati nel 2023 dalla Sportage, che ha cambiato gli equilibri tra i C-Suv (oltre 13 mila vetture su strada), e dalla piccola Picanto, ormai presenza immancabile tra le citycar (8 mila pezzi). Kia sta diversificando la gamma, con proposte multi-tecnologiche che abbracciano di fatto tutti i livelli di elettrificazione: dal mild al full hybrid, dal plug-in all'elettrico. Concentriamoci sul C-Suv Niro, nato sulla terza generazione della piattaforma K, viene offerto Hev, Phev e Bev. ? stato inserito nell'analisi per questa sua particolarit¨¤, pur non avendo una versione convenzionale pura. La domanda, lato cliente, rimane sempre la stessa: una volta scelto il modello di preferenza, cosa posso valutare in alternativa all'elettrica? Dimensioni identiche per tutte, con 442 cm di lunghezza e 272 cm di passo. Ampia scelta anche per quanto riguarda le potenze disponibili: l'Hev offre 141 Cv, la Phev sale a 183 Cv, mentre per l'elettrica arriviamo addirittura a 204. I prezzi sono abbastanza centrati con un listino che sale al crescere del livello di elettrificazione: full hybrid dai 31.950 ai 36.700 euro, plug-in dai 41.950 ai 43.950 euro e full electric dai 42.900?ai 49.950?euro. A rappresentare la maggioranza delle vendite ¨¨ l'ibrida, con circa 1.300 unit¨¤ (pari all'85% del venduto), seguita dalla Bev (160 vetture che rappresentano il 10% del totale) e dalla quota marginale della Phev (5%). Anche qua le alternative sono molte: Peugeot 3008, Jeep Compass, Nissan Qashqai, Toyota C-Hr, Renault Austral, Skoda Karoq, Opel Grandland X e moltre altre.?
lexus
¡ª ?Altro brand extra-europeo, nato come variante premium del colosso Toyota, Lexus ¨¨ presente nel nostro confronto con l'Ux, Suv di segmento C stretto parente del best?seller C-Hr. Il marchio giapponese ha un'ampia gamma di proposte elettrificate, da sempre basate sull'architettura full hybrid, motorizzazione di cui il gruppo di Nagoya ¨¨ leader da sempre, ma recentemente affiancate da proposte Phev (Nx e Rx) e Bev (Ux, ovviamente, ma anche Rz). Nato nel 2019 con il nome di Ux 250e (anche se la cilindrata ¨¨ pari a due litri), Ux si ¨¨ presentato sul mercato come alternativa alle proposte tedesche e pi¨´ in generale europee, trovando un terreno di caccia assai competitivo. L'anno successivo ¨¨ stata introdotta anche la versione full electric, con il nome di Ux 300e. I due mezzi nascono sulla stessa base, con 450 cm di lunghezza e 264 di passo. Duemila quattro cilindri da 184 Cv per l'Hev e 204 Cv con batteria da 54 kWh per la Bev. Prezzi rispettivamente di 42-56 mila euro (disponibile anche con trazione integrale) e 57-61 mila euro (solo trazione anteriore). Ux nel 2023 non ha ancora raggiunto le mille unit¨¤ vendute, con la variante elettrica a rappresentare solo l'un per cento del totale. A livello di marchio ci sono interessanti novit¨¤, come il B-Suv Lbx e l'ammiraglia rialzata Rz. Il Lexus Breakthrough X(cross)-over nasce da una costola della Toyota Yaris Cross, vettura con cui condivide piattaforma, proporzioni e propulsore: un 1.5 full hybrid che in questo caso ¨¨ pi¨´ potente perch¨¦ arriva a 136 Cv. Discorso a parte per l'Rz, Suv di alta fascia nato sulla nuova e-Tnga, telaio dedicato alle vetture elettriche: dimensioni importati (481 cm), batteria da 71 kWh e listino che parte dai 78 mila euro.?
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mazda
¡ª ?Rimaniamo in Oriente, e lo facciamo con un altro C-Suv: MX-30. La vettura, prima elettrica nella storia del marchio di Hiroshima, nasce sulla piattaforma della CX-30. Come marchio, Mazda ha puntato forte sull'elettrificazione ed ¨¨ arrivata a registrare in questo 2023 quasi l'80% del venduto: a farla da padrone ¨¨ il mild hybrid (60%), seguito da Hev (11%) e Phev (7). Fatica ancora il full electric, che si attesta all'1%. Tornando al modello oggetto del confronto, MX-30 Ev pu¨° contare su una potenza di 145 Cv e una batteria da 35 kWh, in grado di offrire un'autonomia dichiarata di poco superiore ai 200 km. Listini dai 38 ai 41 mila euro. In gamma compare anche una variante Phev, denominata R-Ev: tecnicamente "unica", offre il celeberrimo motore rotativo con meno di un litro di cilindrata, e trazione affidata al solo propulsore elettrico. Sono 170 i Cv complessivi, supportati da una batteria da 17,8 kWh. In questo caso listini dai 38 ai 46 mila euro.?
mini
¡ª ?Torniamo in Europa con un'altra icona popolare del panorama automotive. Sono passati oltre 60 anni dal debutto della prima Mini, modello che ha segnato la storia del Vecchio Continente e che ha saputo rinnovarsi all'alba del terzo millennio grazie all'intervento del gruppo Bmw. Oltre alle versioni convenzionali, dal 2020 esiste una variante Ev, che sfrutta in know-how accumulato nella progettazione della i3. La Mini 3 porte (unica configurazione che accomuna le varie tipologie di motorizzazione) ha una lunghezza di poco inferiore ai 390 cm e un passo di 250 cm. La motorizzazione a combustione interna pu¨° contare su un 1.5 benzina a quattro cilindri in grado di erogare 136 Cv o su un 2.0 che sprigiona fino a 230 Cv nelle sue versioni pi¨´ sportive, denominate John Cooper Works. Di tutto rispetto anche i dati tecnici della Ev, con una potenza di 184 Cv e una batteria da 33 kWh. A livello di prezzi, la benzina normale va dai 27.300 ai 32.300 euro, mentre la variante pepata parte dai 34 per superare quota 42 mila euro. L'elettrica ha un prezzo di attacco di poco superiore ai 37 mila euro, valore che sale fino a 41 per le versioni pi¨´ accessoriate. La Mini ha totalizzato quasi 6 mila immatricolazioni nel 2023, di cui il 13% sono a batteria. A livello di marchio, considerando anche Clubman, Countryman, Paceman, un totale di 14 mila vetture di cui circa il 15% elettrificate.?
opel
¡ª ?Dopo essere entrata nella galassia Stellantis, la casa di Russelsheim sta aggiornando e modernizzando la gamma, con proposte elettriche e plug-in. Sono ben due i modelli che analizziamo: Corsa nel segmento B e Mokka nel B-Suv. Entrambi i modelli nascono su piattaforme condivise tra proposte convenzionali ed Ev, e infatti hanno dimensioni simili (406 cm di lunghezza e 254 cm di passo per le compatte e 415 cm di lunghezza e 256 di passo per la crossover). La Corsa, dopo quarant'anni di storia e sei generazioni, viene oggi offerta con un tre cilindri 1.2 benzina (75 o 100 Cv) o in variante elettrica (136 o 156 Cv e 50 kWh di batteria). Sono circa 11 i quintali della convenzionale, contro i 15 di quella "alla spina". I listini partono da meno di 20 mila euro per la 1.2 e arrivano a sfiorare i 27 mila per le versioni pi¨´ ricche. La Ev in versione entry ha un costo di circa 36 mila euro, valore che sale fino a quasi 39 per la Gs da 156 Cv. La Corsa nel 2023 ha gi¨¤ superato le 16 mila unit¨¤, di cui il 7% sono a batteria. Alternative nel segmento? Molte: Peugeot 208, Renault Zoe e Honda E se si vuole rimanere sull'elettrico, Toyota Yaris, Renault Clio e Honda Jazz passando sulle Hev, Lancia Ypsilon, Suzuki Swift, Ford Fiesta e Hyundai i20 tra le mild hybrid e, tra i modelli non citati in precedenza, Citro?n C3, Volkswagen Polo, Dacia Sandero e Skoda Fabia tra le convenzionali. Passando alla Mokka, siamo alla seconda generazione del modello nato nel 2012: in questo caso doppia scelta sui motori classici e opzione Ev. Il cliente pu¨° scegliere tra un 1.2 turbo benzina da 100 o 130 Cv e un 1.5 diesel da 110 Cv. L'elettrica offre 136 Cv e una batteria da 50 kWh. Anche qui la differenza di peso ¨¨ sensibile: 13 quintali contro 16, con bilancia che sfavorisce Mokka-e. Listini dai 26 ai 31 mila euro per le vetture convenzionali, mentre l'elettrica ha un range che va dai 40 ai 42 mila euro. Nel 2023 il modello ha totalizzato per ora circa 8 mila immatricolazioni, con poco meno di 500 Ev. A livello di marchio, 8% di elettrificato su oltre 32 mila unit¨¤ vendute.?
peugeot
¡ª ?Anche in questo caso doppia proposta, con 208 e 2008, a totale copertura del segmento B, sia nella variante compatta che Suv. La 208 ha superato i dieci anni di vita ma, recuperando le radici del modello, potremmo tranquillamente festeggiare i quaranta risalendo alla progenitrice 205, stella dei rally e della Pikes Peak. Le proposte disponibili in concessionaria ci raccontano di un 1.2 tre cilindri a benzina (da 75 a 130 Cv) o la variante Ev con dati tecnici simili ad altri modelli del gruppo (136 Cv e 50 kWh di batteria). Listini ben distinti tra le due motorizzazioni, con la convenzionale nella forbice 20-28 mila euro e l'elettrica in quella 36-39 mila. Sono oltre 16 mila le vetture messe su strada, con una mix Ev pari al 9%. Discorso analogo per la variante a ruote alte, che a sua volta festeggia i dieci anni dalla prima introduzione. Oltre al gi¨¤ citato benzina (100 o 130 Cv), ¨¨ disponibile anche un 1.5 diesel sempre da 130 Cv. L'Ev, oltre al 136 Cv, offre anche un pi¨´ prestazionale 156 Cv, sempre con batteria da 50 kWh. Anche nel posizionamento prezzo ritroviamo la stessa scelta della compatta, con fasce ben distinte: 38-42 mila euro per l'elettrica e 26-34 mila euro per le proposte convenzionali. 2008 ha totalizzato circa 15mila vendite, di cui il 4% a batteria. Peugeot come marchio mantiene una mix non elettrificata superiore al 90%.?
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volvo
¡ª ?Terminiamo con un poker di proposte made in Sweden: Volvo?XC40 con le sue versioni benzina, mild hybrid, plug-in e ovviamente full electric. La vettura si posiziona nel segmento dei C-Suv premium, con competitor agguerriti come Alfa Romeo Tonale, Bmw X1, Mercedes Gla, Audi Q3 e Range Rover Evoque. Lunga 444 cm e con un passo di 270cm, punta sulla sua offerta multitech e sull'impostazione minimal e razionale tipica del marchio. Il ventaglio di propulsori comprende: 1.5 benzina da 130 Cv, 2.0 mild hybrid da 163 o 197 Cv, 1.5 plug-in da 211 o 262 Cv ed elettrico da 238 Cv (batteria da 69 kWh), 252 e addirittura 408 Cv (in entrambi i casi batteria generosa da 82 kWh). I listini partono dai 37 mila euro per la benzina, dai 41 per la mild, dai 50 per la Phev e dai 52 per la Bev. Ma volendo si possono superare i 64 per la top di gamma Ev con trazione integrale. Come numeri del 2023, registriamo oltre 6 mila XC40 vendute, con una mix elettrificata dell¡¯80%, di cui 33% mild, 39% Phev e 8% Ev. Volvo ha immatricolato circa 12.000, di cui il 90% elettrificate, mild hybrid come propulsore pi¨´ venduto (51%), seguito dal plug-in al 33%.
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