L’elettrificazione dell’auto accelerata dal Covid-19. La mobilità sostenibile di Arval

Il settore del noleggio a lungo termine sta affrontando la sfida della pandemia e della trasformazione della mobilità meglio e con maggiore elasticità rispetto all’intero comparto auto, forte di una flessibilità insita nel tipo di servizio e di una propensione al cambiamento che deriva dall’essere un prodotto “smart”, relativamente giovane e pensato per rispondere ad esigenze diverse combinando servizi diversi. Una scelta che fino a dieci anni fa era riservata prettamente ad aziende e professionisti ma che oggi si rivolge alla clientela privata come una nuova proposta di mobilità, che si coniuga perfettamente con le tendenze in corso: l’elettrificazione, la conseguente riduzione delle motorizzazioni termiche, la digitalizzazione ed una mobilità che sarà sempre più integrata (due ruote, mezzi pubblici, car sharing). Ne abbiamo parlato con Grégoire Chové, Managing Director Europe di Arval con la responsabilità dei quattro mercati chiave: Italia, Francia, Spagna e Regno Unito.

Arval ha performato meglio rispetto alla media del mercato, quali sono le caratteristiche del vostro modello di business che hanno influito?
“La crisi sanitaria ci ha dimostrato come le scelte che abbiamo fatto negli ultimi anni sono state corrette, una strategia che ha alleggerito il costo del rischio permettendo un consolidamento di Arval. Si tratta di scelte come una precisa strategia sui clienti (che ci ha permesso di non puntare alcuni business rivelatisi poco remunerativi), nonché la continuità e la perseveranza nel raggiungere gli obiettivi. Un ruolo fondamentale, devo sottolinearlo, lo ha avuto la nostra squadra di dipendenti e collaboratori”.

Quali tendenze possiamo evidenziare? Esistono preferenze diverse a seconda dei diversi paesi europei?
“No, non ci sono più grandi differenze tra i diversi Paesi europei, certo permangono delle differenze in fatto di gusti sul tipo di carrozzeria – chi preferisce la berlina, chi la station wagon, chi il Suv – ma si tratta di sfumature. Per quanto riguarda la tecnologia, il Covid-19 ha inciso sicuramente sull’elettrificazione, accelerando una tendenza già in essere da tempo”.

Le auto diesel sono la scelta delle aziende. State registrando un cambio di domanda? Dovendo rivenderle a fine noleggio, siete preoccupati da un’eccessiva svalutazione?
“Come nel caso dell’elettrificazione, anche in questo caso osserviamo l’accelerazione di una tendenza già in atto, anzi direi che le due cose sono del tutto complementari: alla diminuzione di domanda di auto diesel corrisponde una maggiore richiesta di veicoli ibridi ed elettrici. Non siamo preoccupati perché lo avevamo previsto e ci siamo preparati a questo, notiamo come i clienti che guidavano modelli a gasolio ora scelgono l’ibrido, qualcuno che ha già apprezzato modelli elettrificati ora punta sull’elettrico puro, il problema è che il ciclo di sostituzione è ancora lento e gli incentivi dovrebbero premiare anche l’usato a basso impatto ecologico. Questo aiuterebbe molto a ridurre l’età e il livello di emissioni del parco circolante italiano. Di pari passo dobbiamo far crescere la rete di ricarica”.

Quali benefici può trarre dal noleggio a lungo termine un cliente privato?
“Già da tempo i clienti privati scelgono il noleggio a lungo termine come formula alternativa all’acquisto dell’auto. Non deve sorprendere dal momento che l’idea di utilizzo al posto della proprietà lo riscontriamo anche nella tecnologia: lo smartphone, ad esempio, così come servizi in abbonamento quali Netflix. Quello che un privato apprezza del noleggio è l’approccio consulenziale: siamo al suo fianco per trovare la migliore forma di mobilità senza essere vincolati ad alcun marchio automobilistico. Il servizio all inclusive raccoglie in un unico canone tutte le spese legate alla gestione del veicolo, dalla manutenzione all’assicurazione, fino a servizi come l’auto sostitutiva e le gomme termiche. Abbiamo lavorato molto sulla proposta, con contratti più flessibili e nuovi servizi quali il noleggio a medio termine e formule ‘a consumo’ per rispondere alle differenti esigenze”.

Per le aziende la fiscalità sulle auto è un elemento importante, quella italiana è penalizzante rispetto al resto d’Europa?
“La fiscalità di un’auto aziendale è la medesima in caso di acquisto come in caso di noleggio, in Italia però è più gravosa rispetto alla media europea perché la detrazione delle imposte dirette e la deducibilità dei costi è inferiore. Con Aniasa abbiamo invitato il nuovo Governo a prendere in considerazione una revisione del regime fiscale delle auto utilizzate da aziende e professionisti, anche di quelle acquistate usate, una scelta molto apprezzata da chi non vuole o non può impegnarsi per un veicolo nuovo”.

La mobilità si fa sempre più integrata, non solo auto ma micromobilità. Quali strumenti mette in campo Arval?
“Con il piano Arval Beyond abbiamo ridefinito il nostro modello di business per il periodo 2020-2025, da società di noleggio a lungo termine a leader nelle soluzioni di mobilità sostenibile. Un ventaglio che comprende anche i servizi legati all’auto e quattro offerte innovative dedicate a tutte le tipologie di consumatori e indirizzate quindi non solo alle aziende, ma anche ai loro collaboratori, ai privati e ai partner. La crescita della flotta terrà conto della sostenibilità: dei due milioni di veicoli previsti 500 mila saranno elettrici. Pensiamo inoltre ad una mobilità integrata: con l’app di mobility service sarà possibile gestire l’auto Arval a noleggio integrandola con servizi un tempo concorrenti come il car sharing, le due ruote e persino i mezzi pubblici”.