Sicurezza
Adas e cambio di corsia automatico: in caso di incidente il conducente ¨¨ sempre responsabile
Gli Adas sono stati resi obbligatori da una legge europea entrata in vigore lo scorso luglio. Nella sostanza, tutte le auto nuove devono obbligatoriamente essere dotate di una serie di ausili alla guida?tra cui la frenata automatica d'emergenza, il cruise control adattivo e l'avviso di superamento della corsia. Ma la diffusione di nuovi e pi¨´ sofisticati ausili alla guida conformi al livello 3 di automazione, potrebbe nuovamente cambiare le carte in tavola.
il guidatore ¨¨ sempre responsabile
¡ª ?Un recente documento presentato dalla Task force europea sugli Advanced driver assistance systems (Adas), descrive in modo molto dettagliato la responsabilit¨¤ del conducente, delineando quella che sar¨¤ la futura normativa. Il documento,?attualmente in fase di elaborazione presso l'Unece di Ginevra,?relativo alle future versioni europee dei sistemi di assistenza alla guida, come l'Autopilot di Tesla, delinea la responsabilit¨¤ oggettiva del conducente. Si precisa che sulle auto dove ¨¨ attivo un sistema automatizzato di assistenza alla guida, che le rende in grado di effettuare un cambio di corsia in autonomia senza il consenso del conducente, ¨¨ sempre il guidatore responsabile in caso di collisione, anche se non ha effettuato personalmente la manovra. Insomma, anche se l'auto ha effettuato la manovra in autonomia, il conducente ¨¨ sempre e comunque il responsabile. Il documento prodotto dalla task force sugli Adas, stabilisce norme uniformi per l'approvazione dei veicoli dotati di sistemi di assistenza al controllo del conducente.?Si focalizza sui sistemi che supportano manovre autonome o che permettono di evitare richieste di Hands-on (mani sul volante), mantenendo la stabilit¨¤ e correggendo eventuali errori.?
l'industria spinge per l'automazione
¡ª ?Attualmente le case automobilistiche vogliono che le manovre di cambio di corsia vengano effettuate anche su strade urbane e rurali, quindi, non solo sulle autostrade, che in genere sono un ambiente pi¨´ prevedibile e sicuro.?L'industria automobilistica sostiene che il conducente verrebbe monitorato da una telecamera, avvisato e autorizzato a interrompere il cambio di corsia prima che effettivamente avvenga. Tuttavia, secondo l'European Transport Safety Council (Etsc), questo modus operandi ?renderebbe confusa la linea di demarcazione tra il controllo del conducente e quello della guida automatizzata del veicolo. Secondo l'Etsc dovrebbe esserci una chiara linea di demarcazione tra i sistemi di assistenza e i sistemi di guida completamente automatizzati (livello 3 e superiore). L'organizzazione auspica che i sistemi di assistenza siano sempre ¡°diretti¡±, in modo che il conducente sappia che ¨¨ lui a essere al comando dell'auto. L'Etsc sostiene inoltre che un sistema di assistenza?non dovrebbe essere autorizzato a cambiare corsia senza l'esplicito consenso del conducente. I prossimi mesi saranno fondamentali per l'esito di una normativa che ¨¨ necessaria per definire in maniera univoca la responsabilit¨¤ del conducente in un veicolo con un sistema avanzato di automazione.
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