Anniversario
Fiat Uno: Giugiaro racconta il suo design
? passato alla storia il lancio della Fiat Uno a Cape Canaveral, in Florida, nel gennaio del 1983. Un evento di quelli pensati ed organizzati in grande, senza vincoli di budget, con tanto di Boeing 747 Jumbo noleggiato ad hoc dalla casa torinese per portare i giornalisti al Kennedy Space Center. Una gestione perfetta di un unveiling ¡°spaziale¡±, che doveva portare sulle pagine dei giornali la testimonianza di un grande ottimismo mediatico, per il primo modello del nuovo corso della casa torinese. Tutto orchestrato nei minimi dettagli, se non fosse per un grande assente, Giorgetto Giugiaro. Un invito mai arrivato al designer torinese, il quale aveva realizzato quello che sarebbe presto diventato uno dei suoi bestseller. ¡°Ho scoperto a giochi fatti che il lancio era previsto in Florida con tutti i giornalisti riuniti a Cape Canaveral¡± - racconta Giugiaro. Quasi impossibile da credere, "ma io ero esterno all¡¯azienda, e il progetto mi era stato commissionato dal precedente responsabile del settore auto, non pi¨´ in carica¡±. Se la spiega cos¨¬ Giugiaro, a distanza di quarant¡¯anni, quella piccola ¡°svista¡±. Il designer ricorda ogni attimo della gestazione di quel modello cos¨¬ innovativo nella sua semplicit¨¤, destinato, quanto a numeri e a consenso di pubblico, a diventare un'altra pietra miliare della storia dell¡¯auto.
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Dalla Golf alla panda
¡ª ?Erano trascorsi tre anni dalla presentazione ufficiale della Fiat Panda, solo l¡¯ultima, in ordine temporale, di altri capolavori dell¡¯automobile firmati da Giorgetto Giugiaro: la Volkswagen Passat del 1973, Scirocco e Golf del 1974, la Bmw M1 e l¡¯Audi 80 del 1978, e la Lancia Delta del 1979. Sull¡¯onda di una reputazione incontestabile, l¡¯amministratore delegato di Fiat Auto Vittorio Ghidella, personaggio aggressivo e competente, ma soprattutto estremamente aziendalista, non aveva potuto fare a meno di convocare in corso Marconi il giovane Giugiaro, un ¡°free lance¡±, a discapito dei suoi disegnatori del Centro stile di Mirafiori. La posta era troppo alta per giocarsela in casa. Giugiaro lavorava in simbiosi per la parte ingegneristica con Aldo Mantovani, suo irrinunciabile partner tecnologico: ¡°il delicatissimo compito che l¡¯ ingegnere ci affid¨° - racconta Giugiaro - era proprio quello di concepire una vettura che, sull¡¯onda dei successi del passato del marchio torinese, potesse segnare l¡¯inizio di una nuova era¡±. E non a caso, sorretto da questa ambizione, il nome scelto per la vettura era proprio Uno. ¡°Abbiamo creato la vettura da zero - ricorda il grande disegnatore che ammette di essersi ispirato a soluzioni sperimentate sulla piccola Isuzu Piazza, una sportiva realizzata poco prima. ¡°C¡¯erano dei particolari innovativi che abbiamo voluto importare nel nuovo progetto. Uno su tutti le porte integrali che eliminavano il gocciolatoio a vista, come avevamo gi¨¤ introdotto sulla Isuzu per pulizia estetica e per eliminare i fruscii aerodinamici¡±.?
Il gocciolatoio non serviva pi¨´
¡ª ?¡°Ricordo che al momento della presentazione all¡¯ufficio tecnico Fiat questa idea piacque molto ad Umberto Agnelli - rammenta Giugiaro - mentre l¡¯ingegner Bracco, responsabile dell¡¯officina, si dimostr¨° assolutamente contrario per motivi di costi. Sosteneva che i giapponesi se le potevano permettere dovendone fare in quantit¨¤ pi¨´ ridotta, ma con una produzione stimata di tremila vetture al mese sarebbe stato un problema". Ma la nuova idea venne premiata. "Alla fine per¨° vincemmo noi. Il luned¨¬ successivo ricevetti la telefonata di Bracco che diceva di non averci dormito la notte ma di aver finalmente trovato la quadratura del cerchio, per adottare quella soluzione ed accontentare Agnelli¡±. E fu un vero successo che vide questa innovazione -purtroppo mai protetta da brevetto - replicata in tante auto di serie prodotte successivamente nel mondo.
STILE SOBRIO E NUOVE TECNOLOGIE
¡ª ?Coerente con l¡¯approccio estetico dei suoi anni Ottanta, il designer cuneese per la Fiat Uno fa ricorso a uno stile sobrio con linee semplici ma precise, confermate da una nuova tecnologia della manifattura, capace di superare le lacune di modelli precedenti come la 127. ¡°Perch¨¦ il successo, per me, sta sempre nella semplicit¨¤¡±. In sinergia con Aldo Mantovani, Giugiaro propone oltre alle porte integrali, anche un tetto allungato e il lunotto verticale. ¡±Nei miei progetti di vetture di serie dalle dimensioni contenute ho sempre cercato di ottenere il massimo effetto: se la arrotondi un¡¯auto diventa di tre quarti pi¨´ piccola - spiega -? e quindi, partendo da questo principio, i volumi vanno scomposti in modo efficace industrialmente. Oggi si cercano soluzioni scultoree di grande efficacia, perch¨¦ la tecnologia consente di procedere in altro modo, ma allora era diverso, e nell¡¯impostazione di un prodotto andava ricercata la semplicit¨¤, anche per consentire di fissare l¡¯immagine pi¨´ facilmente e memorizzarla¡±. Del fortunato modello lanciato a Orlando in Florida nel 1983, Giugiaro disegna la versione a tre e cinque porte. Con un felice intervento riesce a caratterizzare le cinque porte, conservando intatta l¡¯ossatura del montante posteriore, mediante l¡¯inserimento di una terza luce che prosegue otticamente verso la base del lunotto posteriore, aumentando la luminosit¨¤ e conferendo maggior prestigio al padiglione. ¡°Con questo modello la Fiat espresse un livello di qualit¨¤ di prodotto prima carente. Erano scomparsi i giochi e le tolleranze macroscopiche negli accoppiamenti fra elementi di carrozzeria, fra carrozzeria e gruppi ottici e superfici vetrate, nei rapporti fra parti mobili, porte, montanti e tetto che ora risultavano integrati in modo organico, preciso.¡±
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Anche la metodologia produttiva era d¡¯avanguardia, con una automazione in linea molto sofisticata, fornita dal Comau, in grado di sfiorare nel 1987 le 700.000 unit¨¤ annue.E grazie agli impianti produttivi distribuiti in tutto il mondo, dal Brasile, al Marocco, Sud Africa, e India, la Uno raggiunger¨¤ gli 8,8 milioni di unit¨¤ prodotte. Cosa rimane a Giugiaro della sua Uno, a distanza di quarant¡¯anni? ¡°L¡¯orgoglio di aver costruito con un grande brand un prodotto di larga diffusione e di grandissimo successo¡±. E la consapevolezza di aver avuto una grande opportunit¨¤, ¡°perch¨¦ se non incontri le persone giuste, non riesci a fare ci¨° che ti piace!".
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