Sorpresa durante i test una versione ancora pi¨´ estrema della compatta sportiva giapponese, con aerodinamica evoluta e motore 1.6 turbo tre cilindri destinato ad un sensibile incremento di potenza, con l¡¯obiettivo dei 300 Cv
Andare perfino oltre il modello diventato velocemente oggetto di culto tra gli appassionati, in Italia protagonista anche del trofeo monomarca GR Yaris Rally Cup. Sorpresa e anche attesa per le foto che ci giungono dal N¨¹rburgring e che ritraggono una Toyota GR Yaris diversa e nettamente pi¨´ elaborata rispetto a quella di serie, in listino a 39.900 euro, gi¨¤ molto apprezzata per la sua interpretazione di vettura compatta a trazione integrale dalla tecnica raffinata. Il look ancora pi¨´ estremo porta direttamente alla notizia di un imminente ritorno di una Yaris in versione Grmn.
Incredibile ma Yaris
¡ª ?La sigla lascia poche interpretazioni, con Grmn che ¨¨ l'acronimo di Gazoo Racing Meinster of N¨¹rburgring, dunque una versione sportiva della Yaris sviluppata proprio sul tracciato del Nordschleife, direttamente sotto la responsabilit¨¤ della divisione Gazoo Racing. La prima Yaris Grmn presentata a fine 2017 e commercializzata in soli 800 esemplari, venduti in sole 72 ore, prevedeva una evoluzione molto netta di quella che ¨¨ la precedente generazione della citycar giapponese, che alla trazione anteriore aggiungeva carreggiate allargate e un differenziale autobloccante meccanico Torsen per massimizzare la percorrenza e la velocit¨¤ in uscita di curva. Sotto il cofano ospitava il motore 1.8 litri benzina potenziato con un compressore volumetrico Eaton, in modo da portare la potenza a 212 Cv, esaltati dal peso ridotto fino a 1.035 kg.
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Trazione integrale evoluta
¡ª ?Le foto in arrivo dal N¨¹rburgring raccontano ora la possibilit¨¤ di prestazioni ben superiori, partendo infatti da una base assai pi¨´ performante. GR Yaris di serie, sviluppata dalla divisione sportiva Gazoo Racing, ha infatti un telaio specifico, perch¨¦ abbina la piattaforma GA-B utilizzata su nuova Yaris Hybrid con quella di pi¨´ grandi dimensioni GA-C, rispettivamente per la parte anteriore e per quella posteriore, in modo da poter ospitare una raffinata trazione integrale meccanica e uno schema sospensioni MacPherson all'avantreno e a doppio braccio oscillante al retrotreno. Il sistema di trazione integrale permanente a controllo elettronico Gr-Four ha un giunto a risposta rapida per ripartire la coppia tra l'anteriore e posteriore, ma poi ben due differenziali Torsen a slittamento limitato, uno per asse, che provvedono a ripartire la trazione tra le ruote di sinistra e di destra. Il risultato sono qualit¨¤ in ingresso e uscita di curva di altissimo livello per precisione di traiettoria e trasferimento a terra della forza motrice, che per altro pu¨° essere ripartita con percentuale 60:40 tra anteriore e posteriore, fino ad una quota di 30:70 con prevalenza della trazione posteriore, o ancora divisa equamente 50:50 tra i due assi per il massimo della reattivit¨¤ sui fondi pi¨´ difficili.
Verso quota 300 Cv
¡ª ?Il cambio ¨¨ rigorosamente manuale, a sei rapporti, ma ¨¨ il motore che offre ampi margini crescita. GR Yaris nasce equipaggiata con il pi¨´ potente propulsore a tre cilindri al mondo, il 1.6 turbo da 261 Cv e 360 Nm di coppia motrice, ma una sua versione Grmn punterebbe dritta verso la soglia dei 300 Cv di potenza, per altro raggiungibili senza intaccare l'affidabilit¨¤, come confermato anche dall'esperienza del GR Yaris Rally Cup. Assetto ancora pi¨´ ribassato, dichiaratamente da pista , e poi un frontale con profili aerodinamici nettamente pi¨´ incidenti all'altezza delle prese d'aria laterali, che accompagnano i flussi oltre i passaruota anteriori. Questi gli elementi di una GR Yaris Grmn che pu¨° diventare una delle vetture sportive pi¨´ intriganti del prossimo futuro, non certo per merito esclusivamente del maxi alettone posteriore ad arco.
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