?Anche in versione ibrida la media giapponese non rinuncia alle caratteristiche che l'hanno resa una delle protagoniste pi¨´ longeve del segmento C
Crisi di mezza et¨¤? Non certo per Honda Civic, la berlina giapponese capace di reinventarsi per mezzo secolo, sempre preservando le caratteristiche che la rendono un'indiscussa protagonista del segmento C. Anche con l'undicesima generazione appena lanciata, in Europa disponibile con un'inedita interpretazione della tecnologia full-hybrid, in grado di premiare l'efficienza senza compromettere il piacere di guida grazie ai suoi 184 Cv. Concepita e sempre sviluppata come auto globale, anche in diverse varianti di carrozzeria, ha attirato pi¨´ di 27,5 milioni di clienti in 170 Paesi, fin dal suo primo lancio avvenuto nel 1972. Tecnologia, design e prestazioni sono evoluti di pari passo con le 11 generazioni, lasciando per¨° inalterati i capisaldi gi¨¤ presenti nella prima serie di Honda Civic: dare vita a un'auto divertente da guidare, spaziosa ed economica, soprattutto nel confronto con alcune rivali.?
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honda civic: la storia
¡ª ?La prima Civic del 1972 montava un motore trasversale in alluminio da 1.2 litri, in grado di erogare 54 Cv scaricati sulla trazione anteriore. Per i mercati di Giappone ed Usa, arriv¨° presto un aggiornamento che port¨° la potenza del motore a 60 Cv.?Nel 1979 arriv¨° la seconda generazione di Civic, con un motore migliorato da 1.3 litri che offriva un'erogazione di potenza pi¨´ fluida ed efficiente. La gamma fu arricchita con l¡¯aggiunta di variante sedan da 1.5 litri, di una hatchback e di una station-wagon. Con la terza generazione, lanciata nel 1983 ed aggiornata nel 1985,?fu introdotto un motore 1.6 litri Dohc a quattro valvole, capace di 130 Cv a 6.500 giri/min. In parallelo venne lanciata la variante Civic Shuttle, che a modo suo ha anticipato l'era delle monovolume.?
dal v-tech all'ibrido
¡ª ?Con la quarta generazione di Civic, presentata nel 1987, inizi¨° l'era dei motori Vtec (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control). Il meccanismo di fasatura variabile rivoluzion¨° la tecnologia dei motori, offrendo maggiori prestazioni agli alti regimi e un migliore consumo di carburante ai bassi regimi. A sostegno della vivacit¨¤ del nuovo motore?fu adottato, sia all'avantreno che al retrotreno, un nuovo schema di sospensioni a doppio braccio oscillante per garantire maneggevolezza e stabilit¨¤ da sportiva. Dal 1990 il modello 3 porte veniva spinto dal motore Vtec 1.6 da 125 cavalli. Fu installato anche sulla versione Crx ESi e sulla variante ad alte prestazioni VTi da 150 Cv, in grado di raggiungere una velocit¨¤ massima di 222 km/h. La quinta generazione arriv¨° nel 1991, mentre con la sesta serie arriv¨° la prima Civic disponibile anche con trasmissione automatica a variazione continua ¡°Hondamatic¡±. Soprattutto, nel 1997 Honda fece debuttare la variante Type R, una sigla introdotta con la Nsx per contrassegnare le versioni con prestazioni da circuito. Nel 2001 debutta la prima Civic ibrida, capace di centrare il primato di veicolo di serie a 5 posti a benzina pi¨´ efficiente al mondo in termini di consumi, con valori che si attestavano sui 29,5 km/litro.?Nel 2005, l'ottava generazione si present¨° con uno stile meno spigoloso ma pi¨´ arrotondato?e futuristico. La nona Civic del 2012 benefici¨° del rinnovato motore Dtec 1.6, che le permise di ottenere il Guinness World Record per il "pi¨´ basso consumo di carburante in tutti i 24 Paesi UE confinanti ", registrando una media di 2,82 litri per 100 km su un percorso di 13.498 km.
sicurezza
¡ª ?Arriviamo alla serie precedente a quella attuale, la decima, presentata nel 2015 con la scelta di due motori Turbo Vtec e dotata, per la prima volta, del pacchetto di sicurezza e assistenza alla guida Honda Sensing. Progettata con un telaio pi¨´ rigido e maggiori prestazioni dinamiche, si dimostr¨° la piattaforma perfetta per la Civic Type R del 2017, capace di diventare un riferimento in termini di prestazioni tra le hatchback a trazione anteriore.
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