Con il motore posteriore APP550, le elettriche della casa tedesca ricevono un propulsore completamente nuovo, che promette di essere pi¨´ efficiente e prestante, con una potenza massima di 286 CV. Arriver¨¤ entro la fine dell'anno
Ci¨° che ¨¨ estremamente semplice ¨¨ difficile da migliorare. Questa espressione pu¨° essere presa in prestito per definire i motori elettrici: rispetto alle unit¨¤ termiche, che alle spalle hanno molti pi¨´ anni di ricerca e sviluppo, non possono di certo vantare mirabolanti evoluzioni. Eppure, con la transizione attualmente in atto, sta avvenendo un graduale miglioramento delle unit¨¤ elettriche. La Volkswagen ¨¨ una delle case automobilistiche che ha puntato di pi¨´ sulla mobilit¨¤ elettrica e sta gradualmente migliorando la sua architettura elettrica Meb.
una nuova generazione elettrica
¡ª ?Fa parte di questo processo di miglioramento il nuovo motore elettrico presentato dalla compagnia tedesca. Denominato APP550, ¨¨ un gruppo propulsore con una potenza di 286 Cv (210 kW) con una coppia di 550 Nm. Rispetto a quella attualmente utilizzata sulle EV tedesche, la nuova unit¨¤ garantisce pi¨´ potenza e pi¨´ coppia, con una migliore erogazione. Questo ¨¨ possibile grazie a un nuovo statore con un numero pi¨´ elevato di avvolgimenti e una sezione trasversale a filo pi¨´ ampia. Il rotore ¨¨ invece dotato di un magnete permanente pi¨´ potente e che ha una maggiore capacit¨¤ di carico. Per far fronte alla maggiore coppia anche la trasmissione ¨¨ stata rinforzata. Anche l'inverter, che agisce come "cervello" di controllo nel gruppo propulsore, ¨¨ stato migliorato e sviluppato in modo da essere in grado di fornire correnti di fase elevate.
pi¨´ efficienza
¡ª ?Al fine di aumentare l'efficienza della trazione elettrica la Volkswagen ha ottimizzato una serie di componenti nel nuovo propulsore, incluso il sistema di gestione termica. La nuova unit¨¤ elettrica ¨¨ dotata di un sistema di raffreddamento a risparmio energetico che funziona senza una pompa dell'olio azionata elettricamente. Il sistema ¨¨ quindi in grado di raffreddarsi in modo autonomo attraverso le ruote dentate del riduttore e mediante componenti appositamente formati per l'alimentazione e la distribuzione dell'olio. L'olio riscaldato viene raffreddato dal circuito di raffreddamento del veicolo, che mantiene il propulsore alla temperatura di esercizio. L'esterno dello statore ¨¨ equipaggiato con un dissipatore di calore e acqua. Il nuovo powertrain elettrico con cambio, rotore e statore sar¨¤ prodotto nello stabilimento di Kassel della casa tedesca.
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