Si pu¨° ordinare in Italia il crossover Nissan Qashqai e-Power, dotato di un sofisticato sistema di propulsione, in cui un motore elettrico ¨¨ collegato alla trazione mentre? il propulsore a benzina si occupa di generare energia elettrica
Eccolo, il nuovo Qashqai e-Power. Il crossover ibrido di Nissan ¨¨ ordinabile in Italia, fornito con un sistema di elettrificazione unico sul mercato. Per una tecnologia tutta nuova, composta da un motore elettrico che muove le ruote della vettura, insieme a uno termico che produce energia elettrica. Per un¡¯auto in grado di percorrere oltre 1.000 km con un solo pieno di benzina. In Italia, il nuovo arrivato sar¨¤ disponibile in cinque allestimenti ¡ª Acenta, Business, N-Connecta, Tekna e Tekna+ ¡ª i cui prezzi rispettivi sono di: 36.270, 36.800, 39.230, 41.720 e 45.020 euro. ? gi¨¤ possibile ordinarlo presso le concessionarie Nissan, con le prime consegne previste nel mese di ottobre.
l'elettrico senza spina
¡ª ?Secondo Nissan, la tecnologia e-Power ¨¨ una vera alternativa al diesel e una risorsa di transizione verso la mobilit¨¤ completamente elettrica. Un sistema dove il motore elettrico da 190 Cv ¨¨ l¡¯unico che muove le ruote della vettura e garantisce il piacere da guida di un EV con una coppia di 330 Nm subito disponibile. L'energia elettrica necessaria alla trazione ¨¨ prodotta a bordo della vettura dal motore turbo-benzina a tre cilindri da 1,5 litri e 158 Cv, capace di garantire efficienza e rendimento grazie all¡¯innovativa tecnologia con rapporto di compressione variabile. Il sistema non prevede ricarica alla spina, proprio perch¨¦ per fare il "pieno" di elettricit¨¤ basta riempire il serbatoio di benzina.
come funziona la tecnologia nissan e-power
¡ª ?L¡¯energia prodotta dal motore termico va all¡¯inverter che la trasmette alla batteria, al motore elettrico o a entrambi. In nessun caso la potenza termica viene trasmessa direttamente alle ruote, perch¨¦ c¡¯¨¨ un¡¯unit¨¤ di controllo che regola il tutto e ottimizza i flussi di energia sulla base di una serie di parametri ¡ª lo stato di carica della batteria, le condizioni di guida e la richiesta di forza motrice ¡ª e massimizza il tempo in cui il motore termico rimane spento. Viaggiando a bassa velocit¨¤, l¡¯energia prodotta dal propulsore termico va in parte a quello elettrico e in parte alla batteria. Quando poi quest¡¯ultima ¨¨ completamente carica, il motore termico si spegne e la macchina procede spinta dalla carica della batteria. In caso di forte accelerazione o viaggiando ad alta velocit¨¤, invece, l¡¯energia necessaria al propulsore elettrico arriva sia dal termico che dalla batteria.
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