La casa di Sant¡¯Agata Bolognese ha realizzato una Super Trofeo Omologata in serie limitata. Ecco i segreti di aerodinamica, meccanica e impianto frenante della supercar da 640 Cv che tocca i 310 km/h di velocit¨¤ massima
Ispirata alle vetture da corsa di Sant¡¯Agata Bolognese, ma approvata per la circolazione su strada. L¡¯indole della nuova Lamborghini Hurac¨¢n Super Trofeo Omologata ¨¨ una miscela inedita per la casa emiliana che trasporta nel mondo delle street legal concetti messi a punto dal reparto Squadra Corse sulle Hurac¨¢n impiegate tanto nel campionato monomarca Super Trofeo quanto sulle ¡°sorelle¡± di categoria Gt3 che competono nelle gare endurance. Una Hurac¨¢n Sto per pochi fortunati, considerata la serie limitata a soli 40 esemplari ed il prezzo che, incluse le tasse, ¨¨ pari a 305.000 euro. Una supercar che eredita dalla Hurac¨¢n Evo il motore V10 da 5,2 litri, 640 Cv di potenza e 565 Nm di coppia massima, aggiungendovi soluzioni meccaniche e aerodinamiche ¡°ad hoc¡±.
LAMBORGHINI HURAC?N STO: IL PROGETTO
¡ª ?¡°L¡¯idea alla base di questa macchina ¨¨ stata quella di portare dalla pista alla strada una vettura ad altissime prestazioni, con una ricerca maniacale del dettaglio e nel peso¡± spiega Lorenzo Rinaldi, responsabile dinamica veicolo Lamborghini. Una supersportiva che sintetizza la storia del campionato monomarca Super Trofeo - che in undici anni ha visto la partecipazione di 850 piloti da 62 Paesi, nelle tre serie continentali - e delle corse in Gt3, dove la casa di Sant¡¯Agata Bolognese negli ultimi quattro anni (dal 2018) ha collezionato quattro podi alla 24 Ore di Daytona, di cui tre vittorie consecutive. ¡°Non siamo intervenuti sul motore, che aveva gi¨¤ una potenza enorme di 640 Cv, un centinaio in pi¨´ delle Gt3 - aggiunge Rinaldi -, ma abbiamo concentrato l¡¯attenzione sulla curva di coppia, affinch¨¦ il pilota abbia sempre la risposta giusta dell¡¯acceleratore. Le modifiche, inoltre, hanno interessato aerodinamica, peso, ed impianto frenante¡±.
LAMBORGHINI HURAC?N STO: L¡¯AERODINAMICA
¡ª ?Sul fronte aerodinamico la Lamborghini Hurac¨¢n Sto punta a ottimizzare la velocit¨¤ media in curva, ancor pi¨´ che la velocit¨¤ massima della vettura, che ¨¨ superiore ai 310 km/h, mentre lo scatto 0-100 km/h viene effettuato in meno di 3 secondi. Tra le soluzioni inedite la presa d¡¯aria ¡°airscoop¡± - per raffreddare il motore - e la pinna aerodinamica centrale, che contribuiscono a migliorare l¡¯efficienza in curva. Il risultato? Il carico aerodinamico ¨¨ aumentato del 53% e l¡¯efficienza aerodinamica del 37%. L¡¯ala posteriore, come per le vetture da corsa, prevede un sistema passivo (in luogo del sistema attivo della Hurac¨¢n Performante), con la possibilit¨¤ di regolare l¡¯ala stessa con una variazione del bilanciamento tra anteriore e posteriore fino al 13%: un ottimo modo per adattare il carico alle diverse piste, cercando il miglior set-up. Nel complesso la Hurac¨¢n Sto ¨¨ frutto di un lavoro di alleggerimento (-43 kg) reso possibile grazie a un ¡°massiccio utilizzo di carbonio, per gli interni e per gli esterni - spiega Lorenzo Rinaldi -, grazie ai cerchi specifici in magnesio, ai pannelli delle portiere in carbonio, ad alcuni elementi al posteriore in titanio, e all¡¯adozione del ¡®cofango¡¯, ovvero un pezzo unico che ingloba cofano, paraurti e parafanghi anteriori¡±. Il peso complessivo della Sto ¨¨ di 1.339 kg.
LAMBORGHINI HURAC?N STO: LA MECCANICA
¡ª ?La Lamborghini Hurac¨¢n Sto ¨¨ dotata di trazione posteriore (in luogo dell¡¯integrale) e modifiche volte a innalzare l¡¯asticella delle prestazioni e della sportivit¨¤: dallo sterzo diretto alla carreggiata allargata, dal pacchetto di sospensioni specifiche molto rigide all¡¯impianto frenante Ccm-R (carboceramico) Brembo ad hoc fino alle gomme su misura per la pista. Nello specifico l¡¯impianto frenante consente un 25% aggiuntivo di potenza frenante e un +7% di decelerazione longitudinale (rispetto alla Performante).
LAMBORGHINI HURAC?N STO: LA MECCANICA/2
¡ª ?Come sulle Lamborghini Hurac¨¢n Evo e Performante, anche la Sto dispone di quattro ruote sterzanti e del sistema Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata - Ldvi, ¡°un unico cervello - spiega Luca Rinaldi - con una centralina elettronica che controlla i sistemi attivi, dalle sospensioni allo sterzo, dalle ruote motrici al torque vectoring (controllo dinamico della trazione, n.d.r.) in grado di elaborare ci¨° che sta facendo il pilota, e di prevenire le sue esigenze in tempo reale¡±.
LAMBORGHINI HURAC?N STO: MODALIT? DI GUIDA
¡ª ?Se le tradizionali Lamborghini prevedono tre modalit¨¤ di guida (Strada, Sport, Corsa), la Hurac¨¢n Sto rivoluziona questo schema offrendo una modalit¨¤ ¡°base¡±, chiamata Sto, adatta a muoversi sulle strade pubbliche. Due invece le modalit¨¤ di guida per la pista con mappature specifiche. Si tratta delle modalit¨¤ Trofeo, ideale per l¡¯asfalto asciutto, che si pu¨° regolare con il controllo elettronico della stabilit¨¤ attivato per la gara, oppure disattivato, per un giro di qualifica in pista. Infine la modalit¨¤ Pioggia, pensata per l¡¯asfalto bagnato. Il cruscotto digitale sulla Super Trofeo Omologata prevede una novit¨¤: un indicatore che suggerisce se l¡¯impianto frenante (dischi e liquidi) sia nella temperatura d¡¯esercizio ideale. In caso contrario, una spia invita il guidatore a fermarsi ai box per qualche minuto.
LAMBORGHINI HURAC?N STO: SCHEDA TECNICA
¡ª ?Motore: benzina aspirato V10 a 90¡ã, cilindrata 5.204 cc, potenza massima 640 Cv a 8.000 giri/min, coppia massima 565 Nm a 6.500 giri/min.
Prestazioni: velocit¨¤ massima 310 km/h, 0-100 km/h in 3 secondi, 0-200 km/h in 9 secondi; rapporto peso/potenza 2,09 kg/Cv.
Trasmissione: automatica doppia frizione a 7 rapporti; trazione posteriore.
Dimensioni: lunghezza 4.549 mm, larghezza 1.945 mm (senza specchietti), altezza 1.220 mm, passo 2.620 mm; serbatoio carburante 80 litri; vano porta-bagagli anteriore 38 litri.
Peso: 1.339 kg.
Prezzo: 305.000 euro.
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