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La Honda che vince in F1 sfida la strada: la Jazz sfrutta il meglio dellĄŻibrido della pista
Non ¨¨ facile brillare in F.1, soprattutto quando si sfida un avversario come la Mercedes. QuestĄŻanno, per¨°, Honda si ¨¨ gi¨¤ tolta la soddisfazione di essere la prima ad aver tolto una vittoria allo squadrone di Stoccarda, vincendo con Max Verstappen il GP del 70Ąă Anniversario con la Red Bull, il team che monta le power unit giapponesi dopo la fine del sodalizio tecnico con la McLaren. Non sono stati anni semplici per Honda in F.1, lĄŻera turbo-ibrida ha visto la Casa di Tokyo rincorrere a suon di sviluppi gli avversari, che nella massima serie dellĄŻautomobilismo si chiamano appunto Mercedes, Ferrari e Renault. Ma adesso la situazione sta cambiando: nel paddock tutti sapevano che anche Honda avrebbe avvicinato i migliori. Il tempo ¨¨ arrivato. E Honda pu¨° finalmente iniziare a raccogliere i frutti, nello sport e soprattutto sulle strade di tutti i giorni.
Obiettivo elettrico 2022
ĄŞ ?LĄŻobiettivo ¨¨ ovviamente riversare la tecnologia ibrida sviluppata in questi anni in F.1 sulla produzione di serie, in un momento in cui lĄŻautomotive si sta fortemente orientando verso la transizione verde. Honda si ¨¨ posta lĄŻambizioso obiettivo di elettrificare per il 2022 tutta la sua gamma europea, dove le norme sulle emissioni sono sempre pi¨´ stringenti. Senza dimenticare ovviamente la tecnologia ibrida, quella che nel medio-periodo sar¨¤ la pi¨´ scelta dagli automobilisti, anche in considerazione dei prevedibili tempi pi¨´ lunghi per realizzare una capillare rete di distribuzione di colonnine elettriche, soprattutto nellĄŻarea dei paesi mediterranei, da questo punto di vista sempre meno veloci rispetto a quelli del nord Europa.
Jazz, esperienza da F.1
ĄŞ ?La prossima vettura che incarna pi¨´ delle altre per Honda il connubio tra tecnologia F.1 e produzione di serie ¨¨ la nuova generazione della Jazz, che debutter¨¤ ufficialmente entro il 2020, pronta a trasferire su strada lĄŻimportante esperienza accumulata in questi anni nei GP nel programma Hybrid Power Unit, che porta allĄŻestremo le prestazioni per migliorare lĄŻefficienza energetica del suo sistema ibrido e:HEV.
La tecnologia F.1...
ĄŞ ?Tutto parte dallĄŻultimo powertrain ibrido sviluppato da Honda per la Formula 1, lĄŻRA620H, che utilizza un motore a combustione interna a sei cilindri da 1600 cmc ad alta efficienza, combinato con un sistema di recupero dellĄŻenergia. Questo sistema ibrido recupera lĄŻenergia prodotta dai freni e dai gas di scarico per generare una spinta in fase di accelerazione e limitare il ritardo del turbo. LĄŻaspetto interessante che poi viene riversato sulla tecnologia stradale ¨¨ che durante le corse gli ingegneri Honda valutano e cambiano costantemente il rapporto tra energia recuperata e quella impiegata dal sistema ibrido, per offrire le migliori prestazioni possibili in ogni condizione di gara. Yasuaki Asaki, responsabile dello sviluppo del propulsore, spiega: Ą°Durante un weekend di gara, i team devono gestire con molta attenzione la quantit¨¤ di carburante da utilizzare, per rispettare i rigidi regolamenti di F1. Nel corso della gara, possiamo ovviamente suddividere la quantit¨¤ di carburante consentita per il numero di giri previsto ma questo non basta, perch¨Ś ci sono situazioni in cui un team pu¨° volerne usare di pi¨´ per ottenere prestazioni migliori e altre in cui, invece, vorr¨¤ risparmiarne, come quando ad esempio scende in pista la Safety Car. Ecco perch¨Ś ¨¨ nella comunicazione tra ingegnere e pilota che risiede il segreto per ottenere la migliore prestazione possibile. Nei sistemi ibridi e:HEV della gamma Honda, applichiamo lĄŻesperienza maturata in pista per garantire che le unit¨¤ di controllo del motore forniscano sempre il miglior rapporto possibile tra potenza ed efficienza, qualunque sia la modalit¨¤ di guida dellĄŻautoĄą.
...e la derivata e:HEV
ĄŞ ?Questa importante esperienza accumulata, capace di portare i propulsori ibridi al picco delle prestazioni in termini di efficienza e potenza, costituisce la principale fonte dĄŻispirazione nello sviluppo degli avanzati propulsori e:HEV. Sulla nuova Jazz il sistema ibrido e:HEV recupera lĄŻenergia per ricaricare la batteria e sostenere la potenza del motore, regalando unĄŻesperienza di guida sempre piacevole ed efficiente, con un passaggio fluido ed impercettibile tra una modalit¨¤ di guida e lĄŻaltra. Tale sistema prevede due potenti motori elettrici compatti collegati ad un motore a benzina i-VTEC DOHC da 1.5 litri, una batteria agli ioni di litio e unĄŻinnovativa trasmissione a rapporto fisso che si attiva tramite unĄŻunit¨¤ intelligente di controllo della potenza (PCU). Tutti questi elementi lavorano in armonia garantendo una risposta diretta e una guida fluida.
Le modalit¨¤ di guida
ĄŞ ?Sono tre le modalit¨¤ di guida previste sulla nuova Jazz:
Ą¤ Modalit¨¤ EV Drive: la batteria agli ioni di litio alimenta direttamente il propulsore elettrico;
Ą¤ Modalit¨¤ Hybrid Drive: il motore endotermico alimenta il generatore elettrico, che a sua volta alimenta il motore a propulsione elettrica;
Ą¤ Modalit¨¤ Engine Drive: il motore a benzina ¨¨ collegato direttamente alle ruote tramite una frizione lock-up (di blocco).
Nella maggior parte delle condizioni di guida in citt¨¤, la nuova Honda Jazz passer¨¤ in modo fluido dalla modalit¨¤ EV Drive a quella Hybrid Drive, e viceversa. In caso di guida a velocit¨¤ di crociera in autostrada, invece, verr¨¤ utilizzata la modalit¨¤ Engine Drive, che potr¨¤ essere integrata dalla funzione Ą°boost on-demandĄą offerta dal propulsore elettrico, per una maggiore accelerazione. Nella modalit¨¤ Hybrid Drive, lĄŻenergia in eccesso prodotta dal motore a benzina pu¨° anche essere sfruttata per ricaricare le batterie attraverso il generatore. La modalit¨¤ EV Drive si attiva anche quando lĄŻauto ¨¨ in fase di decelerazione, accumulando lĄŻenergia attraverso la frenata rigenerativa, andando cos¨Ź a ricaricare la batteria.
Tanabe: Ą°Mai fermarsiĄą
ĄŞ ?Si parla spesso della correlazione tra le competizioni e lo sviluppo in strada delle tecnologie delle vetture da corsa. In un particolare momento per tutto il settore dellĄŻautomotive, Honda ha riversato la sua tecnologia dalla pista alla strada per andare incontro al futuro. Recenti speculazioni volevano che il programma Honda F.1 fosse alla fine, voci che da Tokyo vengono sempre smentite. Di sicuro il rilancio tecnologico, anche per contrastare i rivali di Toyota, che sullĄŻibrido hanno avuto visione con largo anticipo, non pu¨° che passare dalle scoperte in pista, magari con qualche vittoria che possa soddisfare anche il marketing, come finalmente sta tornando ad accadere grazie al matrimonio con la Red Bull. Ma come dice Toyoharu Tanabe, responsabile in pista del progetto Honda F1, il futuro della Casa non passa solo dalla pista: Ą°In F.1 stiamo cercando di raggiungere la Mercedes che per¨° al momento ¨¨ in vantaggio. Ma Honda non ¨¨ mai ferma, lo sviluppo tecnologico non si ferma mai. Abbiamo allo studio molte idee per portare avanti la nostra tecnologia e le metteremo sempre pi¨´ in atto per portarle sulle vetture stradali. Mai fermarsiĄą. Il 1965 ¨¨ lĄŻanno della prima vittoria in Formula 1. Nel corso della sua partecipazione in F1, Honda ha un palmares di 75 vittorie e sei titoli costruttori.
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