Nissan e-Power: ecco Qashqai e X-Trail elettriche senza spina

L’auto elettrica è una, se si guarda a che tipo di motore trasmetta trazione alle ruote, ma sono due se si bada al modo in cui viene gestita l’energia, conservata esclusivamente nelle batterie dopo una ricarica oppure prodotta in tempo reale, grazie ad un generatore di bordo. Bisogna essere molto essenziali per spiegare come queste vetture si stiano adattando ai diversi mercati, e specialmente a quello italiano, dove la scarsità di colonnine e la loro potenza mediamente bassa obbliga a lunghe ricerche, e attese.

La novità

?L’auto elettrica può avere anche una alimentazione ibrida, dunque, ma la differenza con il full hybrid tradizionale resta enorme. Questo è ciò che fa il sistema e-Power, disponibile su Qashqai e X-Trail, ma soprattutto figlio di una sperimentazione iniziata già nel 2015 che ha messo la casa giapponese nella condizione di aprire nettamente una strada.

Una nuova geometria

Utilizzare sigle per guadagnare tempo su una spiegazione, non è utile. Il full hybrid che già conosciamo funziona in serie e parallelo, cioè il motore termico resta collegato alla trazione ma può essere sfruttato anche per produrre corrente, nei casi di bassa richiesta di potenza o di batterie completamente scariche. Tecnicamente l’auto è ibrida se sono due i tipi di motorizzazione che contribuiscono: proprio questo è ciò che con il sistema e-Power non succede. Il propulsore benzina viene usato esclusivamente per generare elettricità, senza nessun collegamento meccanico con le ruote, che sono azionate solo dal propulsore elettrico. Il termico e l'elettrico sono in serie, il primo al servizio del secondo.

Cilindri speciali

Il turbo benzina tre cilindri da 1,5 litri e 158 Cv di potenza del sistema e-Power utilizza l’esclusiva tecnologia del rapporto di compressione variabile, brevettata da Nissan. C'è un manovellismo aggiuntivo collegato all’albero motore, e il sistema può aumentare o diminuire la corsa del pistone nel cilindro, senza soluzione di continuità. Viaggiando a velocità costante, il rapporto di compressione sarà mantenuto a valori alti, per ridurre consumi ed emissioni, come un diesel. In fase di forte accelerazione, invece, il sistema sceglierà bassi rapporti di compressione privilegiando le prestazioni, come un potente motore a benzina. Tutto questo per produrre in tempo reale la quantità di energia necessaria alle varie fasi di progressione del motore elettrico, che è l’unico dedicato a trasferire movimento alle ruote, in qualsiasi condizione.

Funzionamento raffinato

La fluidità e la risposta immediata all'acceleratore sono riconoscibilissime, anche se la logica è frutto di un lavoro raffinato. Viaggiando a bassa velocità, l’energia prodotta dal motore termico va in parte al motore elettrico e in parte alla batteria da 2 kW di capacità, e quando quest’ultima è completamente carica, il termico si spegne e la macchina procede mossa esclusivamente dalla carica degli accumulatori. Accelerando molto o viaggiando ad alta velocità, l’energia necessaria al motore elettrico arriva tanto dalla batteria che dal motore a benzina. Il vantaggio è pratico, considerando che viene eliminata l’esigenza una ricarica periodica alla colonnina, ma anche tecnico, perché una vettura elettrica paragonabile a Qashqai, ma sprovvista del sistema e-Power di auto alimentazione di energia, richiederebbe batterie trenta volte più capienti e dunque trenta volte più pesanti per raggiungere un'autonomia di 400 km.

Nissan?Qashqai e X-Trail E-Power

Il sistema e-Power equipaggia Nissan Qashqai, dove la potenza del motore elettrico è di 190 Cv con prezzi a partire da 37.270 euro, ma anche X-Trail, addirittura in due varianti. A trazione solo anteriore con 204 Cv, e integrale elettrica ed intelligente e-4orce. Adotta sull’asse anteriore un motore a corrente da 204 Cv di potenza e un secondo propulsore è istallato in corrispondenza dell'asse posteriore, con 128 Cv, mentre la potenza totale del sistema è di 213 Cv, con i due motori che non erogano mai contemporaneamente le rispettive massime prestazioni. Il sistema e-4orce reagisce ai cambi di aderenza con estrema velocità, regolando la forza motrice con una velocità 10.000 volte superiore rispetto a un sistema 4WD meccanico tradizionale.?Nuovo Nissan X-Trail a trazione anteriore è disponibile con prezzi a partire da 38.080 euro, dai 42.600 euro per Nissan X-Trail con trazione integrale e-4orce.

I consumi

I consumi parlano chiaro, ovvero 5,3 litri di benzina ogni 100 km per Nissan Qashqai E-power, 5,8 litri per X-Trail a trazione anteriore e 6,4 con la trazione integrale e-4orce. Merito anche del fatto che e-Power riesce a mantenere il motore termico più spesso spento, con un numero di accensioni circa il 65% inferiore rispetto a un sistema ibrido tradizionale in città.