La variante CX-T della classicissima Plus Four verr¨¤ prodotta in soli 8 esemplari e trasporta il gusto vintage della marca britannica nel mondo della Dakar, con motorizzazione Bmw da 258 Cv e trazione rigorosamente posteriore
Morgan torna alle origini con la Plus Four proposta nell¡¯inedita variante dedicata all¡¯offroad, siglata CX-T. Oltre un secolo fa, nel lontanissimo 1911, la casa inglese benefici¨° della popolarit¨¤ garantita dalle numerose vittorie in corse all-terrain, ottenute a soli due anni di distanza dalla sua fondazione. Oggi, con la Plus Four CX-T, rievoca quello spirito avventuriero da sempre presente nel Dna del marchio. Verr¨¤ prodotta in soli otto esemplari nello stabilimento britannico di Malvern ed ¨¨ stata sviluppata in collaborazione con Rally Raid UK, un preparatore specializzato in veicoli per la Dakar. Il costo? Allineato alla tiratura limitatissima del veicolo: 170.000 sterline, poco pi¨´ di 200 mila euro (tasse escluse).
Morgan Plus Four CX-T: caratteristiche
¡ª ?A dispetto delle linee retr¨°, la carrozzeria ¨¨ stata progettata per massimizzare la capacit¨¤ di carico di bagagli e attrezzature e garantire, al tempo stesso, la sicurezza necessaria negli ambienti estremi. Ci¨° include il rollbar esteso per tutta la carrozzeria, sul quale sono montati i faretti supplementari tipici delle auto da rally. Il portapacchi ¨¨ in grado di ospitare due valigie, una cassetta per gli attrezzi, due taniche Rotopax da 11 litri per il carburante e le ruote di scorta. Non manca la predisposizione per il trasporto di attrezzature per il tempo libero, come tavole da surf o biciclette. Sotto il cofano della Morgan Plus Four CX-T pulsa un cuore di origine Bmw rappresentato dal quattro cilindri 2.0 litri turbo benzina da 258 Cv, abbinato al cambio manuale. Tra i fondamentali meccanici troviamo sospensioni dedicate Exe-Tc e differenziale elettronico X-Drive abbinato per¨° alle sole ruote motrici posteriori . Le modalit¨¤ di guida variano quindi il grado di apertura del blocco differenziale, con quella Road destinata alla marcia normale, la regolazione All Terrain che blocca il differenziale posteriore al 45% permettendo una distribuzione della coppia di variazione tra le ruote posteriori, e infine la modalit¨¤ All Terrain Extreme che blocca completamente il differenziale posteriore, dando egual coppia alle ruote posteriori.
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