Auto connessa: se il software vale di più. Il caso Tesla

Chi qualche decennio fa immaginava un 2019 distopico, con replicanti umanoidi e auto volanti, era stato un po’ troppo ottimista. Nel 2020 le auto non volano, ma la tecnologia disponibile su quelle di ultima generazione permette di fare cose che dieci anni fa non immaginavamo neppure. Dai sistemi di sicurezza avanzati come gli Adas all’infotainment, fino alla guida autonoma, anche se i livelli più avanzati e completi – 4 e 5 – sono ancora molto lontani. Le automobili stanno diventando sempre più “computer con le ruote”, e come per i device elettronici il valore risiederà sempre di più nel software, con l’hardware – la struttura fisica del veicolo – a fare da contenitore, pur con tutte le strutture necessarie a farlo muovere e a ospitare gli occupanti. Nel caso dei computer succede che gran parte del loro valore risiede nel software, un qualcosa che potremmo veder succedere ben preso anche sulle auto. Anzi, in realtà succede già oggi: Tesla ha disabilitato la funzione Autopilot su alcune vetture passate di mano dai primi proprietari ai successivi, chiedendo a questi ultimi di pagare il software di guida assistita per poterlo utilizzare.