ESCLUSIVA
Iso Rivolta Gtz: gran turismo da 800 mila euro (tasse escluse)
? stata consegnata in Svizzera, a Lucerna, la prima Iso Rivolta Gtz in color verde Monza: una Gran Turismo per milionari con cui Zagato interpreta in chiave moderna lo spirito che aveva guidato la Iso Rivolta negli anni Sessanta portando il meglio dei coup¨¦ americani sulle filanti berlinette sportive europee. E non poteva che essere un collezionista di supercar il primo acquirente di questa vettura omaggio ad uno dei modelli pi¨´ innovativi degli anni Sessanta, la Iso Rivolta A3/C derivata dalla Grifo e studiata per le competizioni, realizzata da Giotto Bizzarrini su richiesta di Renzo Rivolta. ¡°La nuova Iso Rivolta GT Zagato ¨¨ ispirata all¡¯auto da corsa Iso Rivolta A3/C vincitrice nella sua categoria a Le Mans nel 1964 e 1965, e alla sua versione berlinetta stradale realizzata per Johnny Hallyday¡± spiega Marella Rivolta Zagato.
MOTORE AMERICANO E STILE ITALIANO
¡ª ?La nuova Gtz ha come la sua progenitrice la Corvette Z06, ed ¨¨ stata concepita per essere una vettura performante e intuitiva al tempo stesso. Il cuore ¨¨ quello della sportiva a stelle e strisce, con i 660 Cv e gli 881 Nm a 3.600 giri del motore V8 sovralimentato Corvette da 6.2 litri, in grado di raggiungere lo 0-100 km/h in 3,7 secondi e la velocit¨¤ di 315 Km/h. Numeri che proseguono la partnership storica iniziata negli anni sessanta fra Rivolta e la General Motors. ¡°Abbiamo scelto i motori V8 della General Motors per tutte le nostre vetture GT- diceva Renzo Rivolta all¡¯inizio degli anni Sessanta perch¨¦ vanno pi¨´ veloci e non si rompono quando chiudi il cofano".
DESIGN E CARBONIO
¡ª ?La carrozzeria ¨¨ composta da due grandi elementi principali realizzati in fibra di carbonio per contenere i pesi e garantire un design scultoreo e senza interruzioni. Le superfici sono fluide, il tetto ribassato scende in modo armonico verso la coda, e sul cofano proteso in avanti risalta il mitologico Grifone simbolo di Iso Rivolta. Il design laterale della Gtz stabilisce una sorta di continuit¨¤ fra il presente e il passato, ispirandosi chiaramente alle forme della Iso A3, che ha aperto la strada concettualmente a tanti modelli iconici di quel periodo. Il designer americano Mike Robinson ha descritto la linea della A3 come un¡¯antesignana di alcuni dei modelli pi¨´ belli e pi¨´ significativi degli anni successivi: la Lamborghini Miura del 1966 e l¡¯Alfa Romeo 33 Stradale del 1967.¡°Questo modello nasce come tributo a mio nonno Renzo, che non ho mai conosciuto - racconta Marella Rivolta - in famiglia dicono che io ne abbia ereditato il temperamento e io spero anche le sue qualit¨¤: il progetto ha quindi tanto cuore, sperando di averlo reso orgoglioso di me¡±.
IL PROGETTO GRIFO
¡ª ?L'intenzione della Iso Rivolta con il progetto Grifo negli anni Sessanta, era quello di plasmare una vettura innovativa e veloce che fosse il giusto mezzo fra i poderosi coup¨¦ americani e le berlinette aerodinamiche europee. Ma non solo: per Rivolta la vettura ideale doveva fondere anche il comfort e l¡¯affidabilit¨¤ statunitense con l¡¯eleganza e le performance nostrane. Per la parte tecnica il deus ex machina fu Giotto Bizzarrini, mentre delle forme se ne occup¨° la Bertone, con la matita raffinata e visionaria di Giorgetto Giugiaro. Il nuovo modello stradale venne presentato al Salone di Torino nel 1963 come A3 L Grifo, ma fu sulla versione destinata alle competizioni che si concentrarono tutte le energie di Giotto Bizzarrini. Il suo obiettivo era quello di creare un modello capace di combattere in pista contro la Ferrari 250 Gto, ultimo progetto per la Casa di Maranello prima del burrascoso divorzio. E infatti rispetto alla versione stradale, la carrozzeria della Iso Grifo A3C, realizzata a Modena presso la Carrozzeria Sports Cars di Piero Drogo, venne alleggerita, variando la distribuzione delle masse. Il motore venne arretrato per concentrare le masse al centro della vettura come nella Gto, anzi nella famosa Papera, prototipo di Bizzarrini dal quale nacque poi la Ferrari pi¨´ iconica. Nel 1964 la vettura partecip¨° con successo alla 24 Ore di Le Mans con i piloti Pierre Noblet e Edgar Berney, ma forti divergenze fra Bizzarrini e l¡¯azienda portano l¡¯ingegnere livornese a lasciare la Iso Rivolta per fondare, nel 1964, la Prototipi Bizzarrini ed occuparsi, in proprio, della versione da competizione della Iso Grifo, ovvero la Grifo A3C. Solamente 22 esemplari di Grifo A3/C vennero prodotti prima della separazione tra Rivolta e Bizzarrini.
PREZZO DA SUPERCAR
¡ª ?Dei 19 esemplari in edizione limitata della nuova Iso Rivolta Gtz, ognuna personalizzabile secondo i gusti del cliente, ne sono gi¨¤ state vendute dieci . Nessuna, ad oggi, per il mercato italiano. Dopo la prima consegna a Lucerna, la prossima ¨¨ prevista per dicembre, sempre in Svizzera. Le Zagato sono considerate delle instant classic, con quotazioni destinate a salire nel tempo, e il prezzo delle nuove arrivate parte da 800.000 euro tasse escluse, cifra che pu¨° variare ovviamente in funzione delle personalizzazioni richieste.
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