Con poche modifiche nello stile e aggiornata nei contenuti tecnici, la versione 2021 risulta comoda e facile da guidare. Ecco come va su strada il 2 litri diesel da 174 Cv di potenza
Insignia ¨¨ l¡¯ammiraglia di Opel dal 2008. Raccoglieva l¡¯eredit¨¤ della poco fortunata Vectra ma al tempo stesso cercava di colmare il vuoto - peraltro poco sentito - dall¡¯Omega, andata fuori produzione. Ebbe subito successo, anche grazie alla vittoria dell¡¯Auto dell¡¯Anno 2009 ed usc¨¬ di scena con una produzione di circa 930 mila esemplari per lasciare posto alla seconda generazione, lanciata nel 2017. Ora ¨¨ tempo di restyling sia nella versione berlina denominata Grand Sport sia nella familiare Sports Tourer del nostro test. Lunga quasi cinque metri e di eleganza discreta, va detto subito che la Insignia non cambia troppo dopo tre anni.
OPEL INSIGNIA SPORTS TOURER, IL DESIGN
¡ª ?Come detto, i ritocchi estetici sono leggeri e riguardano il frontale, con il paraurti ridisegnato e la mascherina con una spessa cornice, che integra un listello cromato (o nero, a seconda dell'allestimento) pi¨´ evidente. Sono inediti anche gli inserti cromati, che danno alla mascherina una maggiore impressione di tridimensionalit¨¤. Per migliorare l¡¯efficienza, il Cx ¨¨ sceso a 0,25 e lo shutter anteriore attivo (dietro alla nuova griglia cromata con logo ¡®maggiorato¡¯) si chiude se non serve per raffreddare il motore. Il sottoscocca ¨¨ con pannelli chiusi, a contribuire per il risultato. Spiccano, quando inclusi, i fari anteriori a matrice led pixel: tra i migliori del segmento. Sottili, a 84 elementi per faro (prima erano 16) lavorano con la camera dando non soltanto immagine ma veri vantaggi alla guida. Sono quattro gli elementi interni: luci cornering, anabbaglianti, firma Opel che fa da luce posizione e poi la matrice adattiva sia per tutela degli utenti in strada, sia per affrontare meglio curve e meteo avverso.
OPEL INSIGNIA SPORTS TOURER, L¡¯INTERNO
¡ª ?Nell¡¯abitacolo si nota subito la selleria ergonomica Age (in tessuto, pelle e in Alcantara), aggiornata con massaggio e ventilazione. I sedili poi sono riscaldati anche posteriormente. L¡¯infotainment compatibile con CarPlay e Android utilizza schermi touch e schermo del cruscotto (Dic) permettendo connettivit¨¤. Il sistema al top di gamma vanta la navigazione connessa con informazioni sul traffico in tempo reale e funzione predittiva. Il portellone posteriore, per la wagon ST ¨¨ a comando anche gestuale, con altezza regolabile. Agevole da sfruttare e di buon volume il bagagliaio. L¡¯impressione generale ¨¨ quella di una vettura classica, molto confortevole, senza un eccesso di elettronica e quindi rassicurante per chi ¨¨ ancora affezionato a un certo numero di comandi fisici. Detto questo, la dotazione di sistemi elettronici di sicurezza ¨¨ migliorata e comprende la frenata d¡¯emergenza con funzione anti-investimento, il sistema contro l¡¯involontario cambio di corsia, il monitoraggio dell¡¯angolo cieco negli specchietti, il regolatore di velocit¨¤ adattativo, il sistema che riproduce i cartelli stradali nel cruscotto, l¡¯assistente al parcheggio e l¡¯head-up display, che proietta sul parabrezza alcune informazioni utili alla guida. Inediti, infine, sono la retrocamera digitale e il Rear Cross Traffic Alert.
OPEL INSIGNIA SPORTS TOURER, I MOTORI
¡ª ?Con la nuova Insignia, Opel ha ridotto la gamma dei propulsori migliorando allo stesso tempo l¡¯offerta. Mentre il modello precedente montava unit¨¤ benzina e diesel provenienti da tre famiglie diverse, adesso tutti i tre e quattro cilindri appartengono alla stessa generazione, che registra una riduzione dei consumi fino al 18 per cento rispetto al modello precedente. I diesel sono il 1.5 da 122 Cv e il 2.0 da 174 Cv - quello del nostro test - abbinabili a trasmissione manuale a 6 rapporti o automatica a 8 rapporti. La scelta sul benzina ¨¨ riservata al 2.0 turbo da 200 Cv, oppure alla declinazione pi¨´ sportiva, spinta fino a 230 Cv per chi sceglie la GSi, accoppiata a un cambio automatico a nove marce. La trazione ¨¨ anteriore, ma le versioni pi¨´ potenti dei diesel e del benzina, hanno l¡¯alternativa della trazione integrale. Per la cronaca, le unit¨¤ benzina due litri sono anche i primi motori Opel dotati della possibilit¨¤ di disattivare i cilindri.
OPEL INSIGNIA SPORTS TOURER, LA GAMMA
¡ª ?Gi¨¤ prenotabile, la vettura ha tre allestimenti: Business Edition, Business Elegance, Ultimate oltre all¡¯immancabile GSi. I prezzi partono da 35.500 euro (1.000 in meno per la berlina Grand Sport) con il 1.5 Cdti da 122 Cv, che salgono di 2.000 euro se al posto del cambio manuale si desidera l¡¯automatico. Con il 2.0 Cdti da 174 Cv, il modello costa 37.500 euro. Il 2.0 Turbo da 200 Cv, solo con l¡¯automatico a nove marce, ¨¨ riservato all¡¯allestimento Business Elegance (41.100 euro) e Ultimate (43.100 euro). La GSi viene proposta a 48.600 euro. La 2.0 Cdti Ultimate del nostro test ¨¨ la pi¨´ ricca della gamma, offerta a 43.500 euro: di serie ha i cerchi di 18¡±, il ¡°clima¡± bizona, il navigatore col sistema multimediale Multimedia Nav Pro e il display di 8¡±, i rivestimenti dei sedili in Alcantara e gli airbag laterali posteriori. Se si vuole la trazione integrale, il prezzo aumenta di 2.000 euro.
OPEL INSIGNIA SPORTS TOURER, COME VA
¡ª ?Nelle poche ore di guida possibili, il 2.0 Cdti offre un¡¯erogazione regolare anche ai regimi pi¨´ bassi e una buona spinta fino a 3.500 giri. Il cambio automatico a 8 marce rende pi¨´ facile e meno faticosa la guida, specie in citt¨¤, grazie a cambiate dolci e senza scossoni. Apprezzabile il comfort garantito dalle sospensioni e buona l¡¯insonorizzazione. Nonostante i suoi 5 metri di lunghezza e i 1.600 kg di peso, l¡¯Insignia si muove bene nel misto dove mette in luce uno sterzo preciso e ammortizzatori ben tarati. Il top in questo senso ¨¨ il sistema di controllo elettronico dell¡¯assetto FlexRide - optional a 1.200 euro - che varia su tre livelli (Normale, Tour o Sport) la risposta delle sospensioni, dello sterzo e del motore. In definitiva, la Sports Tourer si conferma una wagon passista - dai consumi non eccessivi - che in citt¨¤ non sfigura.
SCHEDA TECNICA OPEL INSIGNIA SPORTS TOURER 2.0 CDTI 174 CV S&S
¡ª ?Motore: quattro cilindri Diesel, 1.995 cc, potenza massima 174 Cv a 3.500 g/m, coppia massima 380 Nm a 1.500-2.750 g/m.
Trazione: anteriore.
Trasmissione: automatico a 8 rapporti.
Dimensioni (mm): lunghezza 4.897, larghezza 2.093, altezza 1.455, passo 2.829. Peso in ordine di marcia: 1.600 kg.
Capacit¨¤ bagagliaio: 490/1450 litri.
Prestazioni: 0-100 km/h in 8,9 secondi; velocit¨¤ massima 225 km/h.
Consumo medio: 5,0-5,7 litri/100 km.
Emissioni CO2: 113-121 g/km.
Prezzo: 43.500 euro (allestimento Ultimate).
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