#Riaccendiamoimotori: le proposte di Gazzetta per rilanciare l’auto

L’auto deve rimettersi in moto. In una fase difficile per la maggior parte dei settori produttivi ed economici, quello automotive – già sotto pressione per adeguarsi a norme sempre più stringenti in tema di ambiente e sicurezza – ha bisogno di ripartire da una road map che permetta sia di superare la fase di emergenza, sia di rispondere a sfide come la protezione dell’ambiente e la sicurezza stradale. Un settore strategico nel quadro economico italiano, che – tra filiera e indotto – impiega circa 250mila addetti, fatturando mediamente 180 miliardi di euro ogni anno e portando nelle casse dell’erario qualcosa come 90 miliardi. Aspetti già sottolineati dalla Gazzetta in numerose interviste realizzate a partire dalla metà di marzo e sintetizzate in un articolo in edicola il 15 aprile scorso che sottolineava la necessità di interventi sistematici e strutturali sulle tipologie di econobus prevista dallo stato, ripensandoli in modo da favorire la ripartenza di un indotto in forte crisi.

L’automotive vale circa il 9% del Pil nazionale ma è chiamata a rispondere a sfide enormi, sia a livello globale che europeo, come quella di ridurre il proprio impatto sull’ambiente. Sfide che hanno un costo e che vanno supportate per poter beneficiare dei risultati. Ma supportare non significa sovvenzionare a fondo perduto, non in questo caso. Ciò di cui ha bisogno il settore è una strategia che ne permetta il rilancio – salvaguardando i livelli di occupazione e contribuendo alla ripresa del Pil italiano - portando a beneficio dei cittadini la possibilità di cambiare i veicoli più vecchi e inquinanti con modelli più efficienti e sicuri. L’iniziativa #Riaccendiamoimotori della Gazzetta dello Sport nasce per supportare questa strategia attraverso una serie di proposte concrete condivise con le associazioni di categoria come (Unrae e Federauto). Oltre e pensare e promuovere attività concrete per accelerare la ripresa del settore, Gazzetta ha pensato anche alcune soluzioni mirate per gli automobilisti e per semplificare il rinnovo del parco auto. Realizzeremo inoltre una serie di tavole rotonde tra giornalisti, aziende del settore, case auto e istituzioni per ragionare insieme e discutere insieme i punti chiave per supportare la ripartenza.

Di fatto, un programma accessibile solo a chi compra un’auto elettrica o ibrida con il vincolo del prezzo, che non deve superare i 50 mila euro Iva esclusa. Troppo limitativo, dal momento che elettriche e ibride plug-in hanno prezzi ancora elevati. Di qui la prima proposta: allargare la platea delle auto che possano beneficiarne, innalzando il limite di emissioni. Ad esempio, con l’introduzione di due ulteriori fasce di emissioni senza vincoli di alimentazione, dunque anche per auto benzina e diesel: una compresa tra 61 e 95 g/km di Co2 e un’altra tra 96 e 120 g/km. Il bonus dovrebbe essere inversamente proporzionale al livello di anidride carbonica prodotta, così come avviene già e interesserebbe molte delle auto tipicamente da famiglia, come quelle di segmento B e parte di quelle di segmento C. Da parte sua, lo Stato recupererebbe gran parte dei fondi erogati grazie al gettito di tasse dirette e indirette proveniente dall’incremento di vendite.