Catarinella, Brand manager Italia Fiat e Lancia: “Panda e 500 leader. Incentivi si, ma stabili”

Definire il futuro dell’automobile e della mobilità in senso lato dialogando con chi è chiamato a prendere le decisioni che influenzano un settore strategico. La riduzione delle emissioni ha posto le case automobilistiche davanti alla necessità di elettrificare la mobilità, un impegno che i costruttori stanno affrontando con grandi sforzi industriali ed investimenti importanti. Negli ultimi mesi tale missione è stata ulteriormente complicata dalla pandemia, per questo faremo il punto per capire quale futuro attende il mondo dell’auto e in che direzione si sta evolvendo. Con Eligio Catarinella, Country manager dei brand Fiat, Abarth e Lancia per il mercato italiano, abbiamo fatto una panoramica a 360° sul mondo dell’auto e sul gruppo Stellantis.

Il 2020 è stato un anno difficile: quale lezione ci lascia?
"Come tutti, ci siamo ritrovati a marzo dello scorso anno con i concessionari chiusi e l’impossibilità di immatricolare. Abbiamo imparato ad andare virtualmente a casa del cliente con attività digitali e strumenti come la videochiamata e la chat, lasciando alla visita in salone solo l’esperienza del test drive. Un assaggio di quello che sarà il futuro, fatto di digitalizzazione ed e-commerce".

Quale contributo possono dare le istituzioni per supportare la mobilità?
"Serve sicuramente maggiore stabilità: gli incentivi pubblici con fondi limitati non aiutano a risolvere il problema di un parco circolante da 38 milioni di veicoli, il 60% dei quali ha oltre undici anni. Poter sostituire i vecchi Euro 0 con modelli anche benzina o diesel più moderni ed efficienti sarebbe auspicabile, ma sappiamo che gli incentivi destinati alla fascia di emissioni tra 61 e 130 g/km sono andati esauriti in breve tempo. Un effetto freno che incide molto su un settore che pesa per oltre il 10% del Pil nazionale".

A livello europeo, cosa può essere migliorato nei nuovi regolamenti?
"Oltre a fissare i limiti delle emissioni va migliorata l’infrastruttura di ricarica, rendendola economicamente accessibile ma anche fruibile. Un onere che non può essere demandato ai costruttori e un elemento determinante nella scelta dei consumatori: se pensiamo alle aree extraurbane, oggi l’unico modo per ricaricare un veicolo elettrico è la wallbox domestica".

Da parte vostra avete reso accessibile la tecnologia ibrida su modelli come Panda, 500 e Ypsilon.
"Abbiamo ridotto la differenza di prezzo tra una motorizzazione termica – come era il motore 1.2 – e un FireFly ibrido a circa 1.000 euro, una scelta premiata dalla positiva risposta del mercato. Piace agli automobilisti perché l’ibrido elimina l’ansia da ricarica, riduce i consumi e dà diritto ad alcuni benefici locali come l’accesso alle Ztl e le strisce blu gratuite".

Avete in gamma un modello iconico come la 500, ora anche completamente elettrica. Arriveranno anche versioni molto particolari come la 3+1.
"Pensiamo che la 500 elettrica debba guidare la diffusione della mobilità a zero emissioni in Italia, che oggi rappresenta il 4% del mercato. Parliamo di un’auto dal design accattivante e con molta tecnologia, la più venduta tra le elettriche. Un risultato che ci rende molto orgogliosi. Sta arrivando in concessionaria la 3+1, che alle due porte anteriori ne aggiunge una posteriore lato passeggero con apertura controvento, un “unicum” nel mercato che piace a chi ha bisogno di più spazio e versatilità posteriore già scelta dal 20% dei clienti della nuova 500".

Da automobilista, cosa apprezza dell’elettrico, cosa dell’ibrido e cosa del motore termico?
"La silenziosità è scuramente l’elemento che apprezzo di più in un Ev: guidare la 500 elettrica cabrio è un’esperienza mai vissuta prima, nel totale silenzio ma con il vento tra i capelli. E poi la sensazione di guidare il futuro unita alla coscienza di marciare ad emissioni zero. Dell’ibrido apprezzo la duttilità, l’autonomia e la flessibilità di utilizzo, come marciare in elettrico in città e con il motore termico in autostrada. Da appassionato di auto sportive, infine, apprezzo il sound coinvolgente di un motore a benzina, magari di un raffinato V6".

Volendo azzardare qualche previsione, quale potrebbe il peso dei modelli elettrificati nel 2025 e nel 2030?
"Al 2030 la percentuale di veicoli elettrificati – quindi ibridi ed elettrici puri – potrebbe arrivare all’80% del nostro immatricolato. Una percentuale che al 2025 è ragionevole pensare attorno al 50%, ma molto dipenderà dall’andamento del mercato e da quanto le istituzioni supporteranno questa tecnologia".