Suzuki Vitara: la prova del Suv ibrido con trazione integrale e cambio automatico

L’offerta di Suzuki amplia la gamma Vitara, offrendo ora tra gli equipaggiamenti anche un valido cambio automatico a sei rapporti. Il Suv giapponese è il più completo nel suo segmento, in quanto offre, oltre al cambio automatico, anche un motore ibrido e la trazione integrale AllGrip, che la rende agile anche nell'off-road

Concreto. ? questo Il termine che meglio identifica Suzuki Vitara, Suv compatto, il cui nome è sinonimo di rispettabilità e affidabilità, anche e soprattutto lontano da asfalto. La attuale gamma si aggiorna, e rende disponibile, in opzione, un valido cambio automatico a sei rapporti. Valutando la dotazione, il modello giapponese è uno dei pochissimi nel suo segmento a offrire una motorizzazione ibrida, la trazione integrale e il cambio automatico. Pratica su asfalto, dove consuma poco e ha un ottimo dinamismo, altrettanto convincente su tratti in fuori strada, dove la sofisticata trazione integrale permette di superare con ottima disinvoltura anche ostacoli impegnativi. Così equipaggiata, Suzuki Vitara è disponibile nel ricco allestimento Starview, con un listino che parte da 31.400 euro.

Se Suzuki Vitara è un Suv di fatto unico nel suo segmento per dotazione e contenuti, in parte lo deve alla sua sofisticata struttura AllGrip. Una trazione integrale di ultima generazione, efficace ed efficiente che grazie a soluzione ingegnose ha consentito anche un notevole risparmio di peso. Quest'ultima, grazie alla presenza di un giunto viscoso, distribuisce automaticamente maggiore coppia alle ruote posteriori quando rileva uno slittamento delle stesse. La struttura propulsiva è composta da un motore turbo benzina 1.4 litri Boosterjet da 129 Cv abbinato a un'unità elettrica da 13,6 Cv, alimentata da una batteria agli ioni di litio. L'architettura elettrica è composta da un alternatore che svolge la funzione di generatore di corrente, motore elettrico e motorino di avviamento: l'energia accumulata durante le fasi di frenata, è poi rilasciata per migliorare le prestazioni quando richiesto e per ridurre consumi ed emissioni. Di fatto, l'energia elettrica non muove mai le ruote ma interviene a supporto del motore termico limitandone gli sforzi. La novità di prodotto riguarda l'introduzione di un cambio automatico con convertitore di coppia a sei rapporti: ben integrato, ha una logica di funzionamento convincente e piacevole. Fluido, supporta la richiesta di potenza con innesti precisi e piuttosto rapidi; a velocità di crociera, mantiene un basso numero di giri e in fuoristrada sfrutta sempre al meglio il picco dei 235 Nm di coppia disponibili tra 2 mila e 3 mila giri.