gran finale

Africa Eco Race: finale incandescente con la sfida Cerutti-Botturi

Meno tre giorni a Dakar: l’alfiere dell’Aprilia vince la giornata numero 9 dopo la comunicazione – da parte della direzione gara – della penalità di 6’ inflitta al pilota Yamaha. Botturi tornerà all’attacco molto presto

Matteo Solinghi @ TeoSic58

12 gennaio - 10:53

Quattro stati da attraversare, oltre 6.000 km da percorrere tra le dune del deserto e soli tre giorni rimanenti. La meta finale? Dakar, naturalmente. Seguendo le tracce lasciate dei grandi piloti che negli Anni Ottanta, Novanta e Duemila hanno scritto la storia tra gli sterrati dell’Africa. Due gli italiani che stanno rendendo epica ed entusiasmante l’edizione 2024 dell’Africa Eco Race nel Sahara Occidentale: Jacopo Cerutti, leader attuale e al debutto nel suddetto continente con l’Aprilia Tuareg 660 del team GCorse dei fratelli Guareschi; e Alessandro Botturi, instancabile esperto del tassello e pilota di punta del Yamaha Ténéré World Raid Team.?

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la tappa

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La nona tappa – ad anello con partenza e arrivo ad Amodjar per un totale di 363,32 km – ha visto il lecchese dell’Aprilia prevalere per 2’ su Pol Tarres (Yamaha) e per 4’ sul bresciano della Yamaha. Un risultato che arriva dopo la penalità di 6’ inflitta a Botturi da parte della direzione gara. Il 12 gennaio altri 415 km (390 di prova speciale), con la carovana che si sposterà da Amodjar ad Akjoujt.

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La competitività delle bicilindriche

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A tre tappe dalla conclusione dei giochi, Jacopo Cerutti guida la classifica generale delle moto con un tempo complessivo di 35 h 42’ e 01”: a 7’04” di ritardo ecco Botturi, con una preannunciata lotta finale senza esclusione di colpi. Pol Tarres osserva “a distanza”: 24 i minuti di ritardo dalla vetta, ma è impressionante il gap delle tre bicilindriche con il gruppo delle 450 monocilindriche specialistiche. ? il grande tema di questa Africa Eco Race, la competitività delle 700 (o quasi) cc. Vero: Cerutti e Botturi sono i migliori italiani della disciplina ed entrambi, negli anni passati, hanno dato prova di essere competitivi per stare nei primi 15 della Dakar. Manca una vera e propria controparte di pari competitività agonistica-sportiva, già. Ma la prima 450, la Honda del Team RSMoto Racing guidata da Giovanni Gritti – non proprio uno sconosciuto – è a 3 ore e 45’ di ritardo. Avranno un’erogazione più fluida, piena e corposa le 700, avranno più motore sicuramente, ma i limiti di velocità massima per regolamento sono i medesimi per tutti i concorrenti. A questo, poi, si aggiunge che una 450 Rally è una moto da Rally, appunto, ideata appositamente per le competizioni e la cui base è lontanamente parente di una moto da enduro, che rimane comunque una specialistica. Le 700, invece, sono prodotti che nascono dalla moto base, costruitaper una gita nel weekend da soli o in coppia e qualche scampagnata lontano dall’asfalto. ? incredibile il livello raggiunto in poco tempo da questi mezzi: certo, Cerutti, Botturi, Tarres e Montanari usano moto arricchite con ogni componente utile per essere il più competitivi possibile, ma la base di partenza è pur sempre una copia dell’esemplare che noi tutti possiamo andare ad osservare da vicino in concessionaria. E ora, tutti a gustarsi la lotta finale tra Cerutti e Botturi.