MotoGP e Superbike, le mosse di mercato: dove vanno Rins, Bezzecchi e Iannone

Alex lascia la Honda ma ha trovato l'accordo con la Yamaha, Iannone, terminata la squalifica per doping, rientrerà in Sbk con la Ducati Go Eleven. Bez è felice di restare in VR46, ma sulla Desmosedici ufficiale, mentre Morbidelli è tra Gresini e Cecchinello che dice no alla Ktm, e tenta di di evitare la Sbk. Pierer invece ha chiuso la porta a Marc Marquez

Sono giorni caldi per la MotoGP, ma anche per la Superbike con Iannone che dopo la presenza al mondiale Sbk ad Imola inizia a delineare i contorni del suo rientro mentre ferve il mercato e gli scambi di manubrio con Rins, Bezzecchi, Acosta e Redding in testa nel definire il proprio futuro. Motori spenti quindi e piloti quasi tutti in vacanza, con l’eccezione di Luca Marini, che ieri pomeriggio ha sposato Marta Vincenzi, conosciuta sui banchi di scuola delle elementari e alla quale si era legato da tantissimo tempo. Ma perché, ormai neppure troppo sottotraccia, le varie Case stanno lavorando per sistemare le tessere della prossima stagione. Sono due i nomi attorno ai quali gira tutto, quelli di Marco Bezzecchi e Pedro Acosta. Ma intanto, anche se non c’è stato ancora l’annuncio, nelle ultime settimane un’operazione è già stata definita: quella che vedrà Alex Rins approdare in Yamaha al fianco di Fabio Quartararo.?

Manca la firma definitiva del contratto, anche perché in queste settimane Rins, che nella caduta durante il GP d’Italia si è fratturato tibia e perone, ha passato il tempo tra l’ospedale e il lettino del fisioterapista per cercare di rientrare in pista il prima possibile (non ce la farà per il GP di Silverstone del 6 agosto, spera nel rientro in Austria il 20), ma l’accordo è già stato trovato.

BEZZECCHI RESTA IN VR46

Marco, infatti, non ha mai fatto mistero di voler restare nel team che lo ha portato al debutto prima in Moto2 e poi in MotoGP, con Alessio Salucci, responsabile della squadra che schiera anche Marini, che in queste settimane ha avuto una lunga serie di contatti con Gigi Dall’Igna, D.G. di Ducati Corse, per garantire al riminese, quest’anno autore di due vittorie (più una Sprint) e al momento 3° in classifica a 36 punti da Francesco Bagnaia, di potere contare nel 2024 di una moto ufficiale. Al pari dei due piloti del team interno e di Jorge Martin, prima punta di una Pramac che perderebbe così la seconda GP24 di Johann Zarco, che anche il prossimo anno continuerebbe a guidare la GP23 attuale. Con Bezzecchi soddisfatto, sia a livello di trattamento tecnico, sia salariale, con la Ducati che arriverebbe anche a pagare il suo ingaggio, a Morbidelli resterebbero quindi o l’opzione Gresini o quella Cecchinello.?

ARBOLINO SCALPITA

Entrambi i team italiani, infatti, in questo momento hanno una sella vacante: Fabio Di Giannantonio, infatti, non sarà riconfermato dal team creato da Fausto Gresini e ora gestito dalla moglie Nadia Padovani. Morbidelli si è candidato per prendere il suo posto al fianco di Alex Marquez, ma deve guardarsi dalla concorrenza di Tony Arbolino, che sta facendo benissimo in Moto2 e il cui manager Carlo Pernat sta provando a fargli fare il salto di categoria. Il terzo nome che è circolato, più defilato e sicuramente meno praticabile è quello di Joan Mir, con l’ex iridato della Suzuki che sta vivendo un anno orribile con la Honda tra cadute e infortuni e che avrebbe provato a guardarsi intorno, nonostante un contratto che lo leghi alla Hrc anche per la prossima stagione.?

CECCHINELLO FEDELE

Lucio Cecchinello in questi giorni è stato tirato in ballo da diversi siti di informazione come possibile terza squadra della Ktm per la prossima stagione. In realtà, si tratta di un’ipotesi del tutto inesistente: Cecchinello ha ammesso di avere avuto nelle scorse settimane un contatto con Francesco Guidotti, team manager della Ktm, che aveva investigato sul legame contrattuale che lega la Lcr con la Honda. Ma l’ex pilota della 125 sul punto è stato categorico: il suo contratto con la Hrc scade a fine 2024 e non c’è nessuna possibilità di romperlo. Poi, eventualmente, in futuro si potrà parlare in ottica 2025.?

QUINTA MOTO?

Il pressing della Ktm è dovuto alla necessità di sistemare il prossimo anno Pedro Acosta, che la Casa di Mattighofen ha già annunciato di promuovere in MotoGP. E con Brad Binder e Jack Miller confermati nel team interno e Pol Espargaro e Adrian Fernandez che per il momento dovrebbero rimanere sulle RC16 colorate GasGas, ecco che Stefan Pierer e Pit Beirer, rispettivamente a.d. e direttore sportivo della Ktm, sono alla ricerca di un modo per schierare una quinta moto con la creazione di un terzo team. Dopo che Hervé Poncharal, presidente dell’Irta, l’associazione delle squadre, ha recentemente ribadito che i due posti attualmente vacanti saranno riservati per un possibile futuro ingresso di Kawasaki, Bmw, o di un’altra Casa, chiudendo la porta all’ipotesi di un terzo team Ktm, a Mattighofen hanno appunto provato a sondare l’opzione Cecchinello. Ma anche quella Rnf, adducendo a difficoltà finanziare del team di Razlan Razali, la cui sopravvivenza però per la prossima stagione è però garantita dall’Aprilia.?

LA MOSSA FERNANDEZ

?Nonostante abbia negato la possibilità di un cambio di fornitore moto, Cecchinello potrebbe però comunque aiutare la Ktm a risolvere il ‘problema’ Acosta: perché qualora agli arancioni non riuscisse la mossa di creare un terzo team, ecco che Beirer potrebbe trovare un accordo con Lucio per 'parcheggiare' per il 2024 Fernandez nella sua squadra al fianco di Nakagami (e chiudendo così la strada a Morbidelli), per schierare così Acosta sulla GasGas come compagno di Pol Espargaro. Sempre che quest’ultimo, che a Silverstone rientrerà in gara dopo il terribile incidente del venerdì del Portogallo, non si renda conto di non essere più in grado di competere al massimo livello con una MotoGP e decida di fermarsi, cosa che risolverebbe ogni problema.?

NO A MARQUEZ

?Piuttosto, nonostante il suo nome sia tirato in ballo in ogni momento ventilando un divorzio clamoroso (e oneroso, visti i 25 milioni di ingaggio annuale) dalla Honda, in questo momento Marc Marquez non rientra nei piani della Ktm per la prossima stagione, come Pierer ha ribadito in un’intervista al sito austriaco Speedweek: il manager austriaco, che ha anche ventilato un possibile ritorno dal 2027 della Mv Agusta – di cui Ktm vanta una quota del 25% -, ha confermato come in più occasioni il management di Marc abbia sondato la possibilità di un passaggio nelle fila degli arancioni (“Ci è stato offerto più volte”), senza che però ci sia mai neppure stato un abbozzo di trattativa: “? una situazione ingarbugliata e lui non è del tutto innocente. Il suo stile di guida ora non si adatta molto a queste moto stravolte dall’aerodinamica. Ecco perché cade così spesso. Vogliamo essere campioni del mondo un giorno. Ma ingaggiare un Marquez non è la nostra strada. I piloti li costruiamo noi, dalla Moto3 alla Moto2. Credo anche in Brad Binder e Jack Miller, che ha combattuto per il Mondiale Moto3 con noi nel 2014 e ora è tornato”.?