MotoGP, è morto Jorg Moller, maestro dei tecnici moderni

l'arrivo di moller

Fra le tante qualità umane e professionali, Morbidelli aveva anche quella di saper scegliere i propri collaboratori sia per la sua principale fabbrica di oltre 400 dipendenti, sia per il suo piccolo reparto corse formato da tre meccanici, giovani di gran valore. Dopo i primi assaggi con un Benelli 48 rivisitato, nel 1969 ecco il debutto “in grande” nella classe 50 con motori monocilindrici 2 tempi seguito nei tre anni successivi nella classe 125 con i bicilindrici 2 tempi. Mezzi già competitivi in Italia ma non pienamente all’altezza delle ambizioni di Morbidelli che dà la svolta alla sua attività racing ingaggiando e portando a Pesaro a fine ‘73 Jorg Moller, il giovane ingegnere tedesco particolarmente noto per il lavoro al reparto corse Kreidler con l’ultimo capolavoro del 1972, il 50cc da 18,5 Cv a 17.000 giri. Moller è tecnicamente un number one e ha l’indole del capo che detta la linea e vuole che venga applicata senza titubanze e senza interferenze. L’ingegnere tedesco è noto nell’ambiente, oltre che per il suo non facile carattere, per la sua indiscussa genialità. Una coabitazione difficile, quella fra due personalità così forti, ma Moller si conquista la fiducia di Morbidelli progettando veri capolavori di meccanica e gestendo lo staff nel reparto corse e sui campi di gara in modo magistrale.

i piloti di moller

Gli inizi non sono facili perché stavolta la passione per i motori di patron Morbidelli deve misurarsi con la genialità tecnica e con l’indole del capo del suo ingegnere. Morbidelli bada al sodo e lascia carta bianca a Moller che in poco tempo mette in pista i nuovi bolidi aprendo un nuovo capitolo della Casa pesarese e segnando la storia del motociclismo italiano e mondiale. Nel corso di dieci stagioni di corse i bolidi bianco-azzurri hanno vinto 4 titoli mondiali (con Paolo Pileri, Pier Paolo Bianchi, Mario Lega) passando dalla 50 alla 125 poi alla 250 e 350, infine la 500. A fine 1977, dopo l’en plain dei due titoli iridati in 125 con Bianchi e in 250 con Lega, già c’era altra carne al fuoco con nuovi progetti e nuove moto. Moller cominciava però a sentire dentro di sé la spinta del cambiamento e neppure un assegno in bianco di Morbidelli lo convinse a restare. Passato alla Mineralli, tra il 1978 e il 1981 Moller realizza altre 125 inarrivabili, conquistando tra il 1978 e il 1981 con Angel Nieto altri quattro mondiali marche e due titoli piloti. Il periodo del binomio Morbidelli-Moller segna un’epopea anche per la formazione della squadra-corse e per il modo di intendere e gestire le corse e per il rapporto con gli stessi piloti, con ruoli ben distinti per tutti e dove solo uno “comanda”. Tanti i piloti, oltre ai tre citati, impegnati con i bolidi pesaresi, fra questi lo stesso Giacomo Agostini, Angel Nieto, Dieter Braun, Graziano Rossi papà di Valentino. Piloti che devono molto a Moller, come ingegnere e come persona.

lo stile di moller

Dopo i primi mondiali vinti nella 125, le moto-replica delle Morbidelli progettate da Moller sono acquistate ovunque nel mondo dai corridori privati riempiendo per oltre un triennio tutte le gare e vincendo tutto. Moller sapeva davvero il fatto suo: formatosi alla scuola di Walter Kaaden l’ingegnere-padre del due tempi da competizione ex Dkw ed ex collaboratore di Wemer Von Braun nel centro missilistico di Peenemunde sul baltico dove si progettavano i prototipi dei missili balistici V1 e V2, instancabile nel disegnare e ridisegnare un suo pezzo nel far girare sul banco prova fino alla rottura un suo nuovo motore perché, diceva: “Voglio vedere chi molla per primo, io o lui”. Così nelle sue operazioni da chirurgo, in particolare concentrandosi sulla “termica”, Moller aveva attorno a lui, anche nelle lunghe notti invernali o nelle ultime ore concitate prima di una corsa, il suo “patron” Giancarlo, pronunciato in modo gutturale, senza la “enne” e con la “O” finale accentuata, e i suoi meccanici, sempre pronti a eseguire quel che Jorge voleva. Nessuno usciva da quell’angusta saletta 4x3 del banco prova se prima l’ingegnere non disegnava con un gessetto bianco sul muro il suo: “Ok”. Visto in questa sua dimensione all’interno del suo regno, ma anche visto da lontano nel paddock di un circuito del mondiale procedere con la sua andatura un po’ claudicante causa un incidente in moto da ragazzo, Jorge pareva una persona “chiusa”, per alcuni, addirittura “altezzosa”. Ma non era così. “E’ che quando cammino penso a quel che resta da fare sul motore – diceva – e non mi accorgo di chi mi passa accanto”. Poi, invece, si infilava nella roulotte di chi lo invitava per un caffè o per un bicchierino del “suo” e chiedeva anche all’ultimo dei piloti, come andava la sua moto dando consigli e … pezzi preziosi, addirittura informandosi sulla famiglia, ricordando tutti e tutto grazie a una memoria “mondiale”.

Dopo l’esperienza alla Morbidelli, con lo stesso impegno, anche se non sempre con gli stessi risultati, Moller ha girato come “capo” per altri reparti corse, Minarelli in primis, e, mettendosi poi “in proprio” ha messo le mani su motori da corsa di ogni tipo, non solo nel motociclismo, come ad esempio nel kart. Moller faceva parte della ristretta elite di progettisti-artisti del due tempi da competizione fra cui Jan Thiel e Jan Mijwaart che amavano il “piccolo”, sia come motori e come moto e come Case e reparti corse. “Facile, vincere con i colossi industriali”, diceva Moller a chi gli chiedeva perché non avesse mai detto sì alle proposte delle grandi Case. Dove andava, Jorg lasciava il segno e non era una questione di “stazza” fisica e non riguardava solo il suo “sapere” tecnico. Dietro la sua apparente dura scorza di persona diretta che non le mandava a dire si nascondeva un animo gentile, pronto a dare a chiunque la chiedesse la sua stretta di mano forte e diretta, guardando sempre diritto negli occhi. “Eravamo quattro gatti ma graffiavamo come tigri intimorendo gli avversari, come leoni” amava ricordare così Jorg il suo periodo d’oro alla Morbidelli. Che la terra ti sia lieve, Jorg! Condoglianze alla famiglia.