Nel weekend la MotoGP torna a Misano, con il solito tema gomme al centro dell’attenzione. Ecco i favoriti per la vittoria e perchè Valentino Rossi può credere nel decimo titolo iridato
E adesso, dopo la ventata tricolore di Misano 1 con il primo e il secondo posto di Morbidelli e Bagnaia, la MotoGP fa il bis domenica 20 settembre con Misano 2, occasione d’oro per chi vuole confermarsi e chi, invece, cerca subito rivincite. Niente è scontato, specie in un Mondiale con cinque vincitori differenti in sei gare (quattro per la prima volta), dalla classifica corta che vede al comando Dovizioso con soli 76 punti e il decimo, Oliveira, staccato di appena 28 punti. ? la gomma (o meglio: l’interpretazione e la gestione della gomma) a far spostare l’ago della bilancia - pro o contro - a cambiare ogni volta le carte in tavola, in un balletto non privo di show e appeal, fra vincitori che diventano vinti e viceversa.
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Le gomme condizionano la guida dei piloti
— ?Dire che è il “campionato delle gomme” non significa togliergli valore. E dire che vince il pilota che sa gestire meglio la gomma non vuol dire che non è un campione, anche se serve cautela – il riscontro di più gare e campionati – prima di usare la parola fenomeno. Questa MotoGP è condizionata da queste gomme, specie a Misano con il nuovo asfalto abrasivo ma con avvallamenti fastidiosi e influenti nel definire assetti e nel conseguire i tempi sul giro. Michelin ha sviluppato gomme assai performanti ma con un campo di utilizzo del pneumatico molto ristretto, con un range assai sensibile alle temperature e alle pressioni di esercizio. Di conseguenza, questo condiziona molto lo stile di guida del pilota, di come frena e della percorrenza in curva, nonché dell’accelerazione. Per questo è importante qualificarsi nelle prime posizioni evitando così di partire nel gruppo (vedi Dovizioso domenica scorsa) ed essere condizionati dalla corsa di chi è davanti. Infatti, nella bagarre, è difficile mantenere la temperatura delle gomme su valori corretti non riuscendo a staccare o a accelerare dove sarebbe opportuno farlo, si è condizionati dai punti di frenata e di apertura del gas dei piloti che precedono. Ciò non permette di tenere la corretta temperatura della gomma, facendola lavorare male: ecco spiegati i 2-3 decimi di differenza fra chi è davanti e chi insegue nel gruppo.
Il ritmo giusto
— ?Tutto ciò a differenza di quel che ad esempio accade con Pirelli, in Sbk. Lì il range di utilizzo è più ampio e quindi questi problemi della MotoGP incidono molto meno. Il pilota non solo non deve sbagliare la scelta dei pneumatici allo start (ad esempio domenica scorsa Rossi proprio all’ultimo ha fatto sostituire la posteriore hard con la media) ma deve gestire le gomme in modo oculato, non forzando esageratamente nei primi giri per poi essere costretti da metà corsa ad alzare i propri tempi (come ha fatto Miller). Ma neppure non dando tutto troppo tardi, come ha fatto Rossi, che ha girato forte costantemente, sempre sul filo dell’1 e 33, ma con i suoi tempi migliori oltre la 18esima tornata e con il suo miglior tempo (1’33”036) al 26° giro – il penultimo – bruciando così, al di là dell’errore finale alla staccata del Tramonto, la possibilità di salire sul podio e forse anche la possibilità di fare il colpaccio.
A suon di tempi
— ?Idem Vi?ales, velocissimo solo negli ultimi 5-6 giri. Altro discorso per Quartararo, tradito dalla propria foga più che dal consumo gomma nella lunga fase del non facile sorpasso di Maverick. L’analisi dei tempi, pur sommaria, fa capire l’evoluzione della corsa e il suo risultato finale. Morbidelli, protagonista di una partenza e di una fuga iniziale da show, ha tenuto un passo veloce e costante scendendo due volte sotto l’1 e 33: all’11° giro con un 1’32”931 e al 15° giro con un 1’32”748, di fatto dando due strappi verso metà gara. Rossi, solo 4 volte su 27 è andato più veloce di Morbidelli: al 18° giro (1’33”152 contro l’1’33”177 dell’allievo-battistrada), al 24° (1’33”291 contro l’1’33”457), al 25° (1’33”079 contro 1’33”443) e al 26° (1’33”036 contro l’1’33”567), quando Bagnaia fa segnare 1’33”018 dopo che lo stesso - in gran rimonta - all’ottavo passaggio aveva fatto segnare il giro record in 1’32”705! Per la cronaca: la pole-monstre di Vi?ales: 1’31”411 e il record del circuito 2018 (con vecchio asfalto) del Dovi: 1’32”678 contro l’1’33.024 miglior tempo del forlivese in gara domenica. Lo stesso Bagnaia nel suo forcing scende sotto l’1 e 33 ben sette volte: al 10° giro (1’32”910); all’11° (1’32”890); al 12° (1’32”852); al 15° (1’32”977); al 16° (1’32”842); al 17° (1’32”830); al 18° (1’32”972). Rins frantuma l’1 e 33 per 6 volte: al 10° giro (1’32”851); all’11° (1’32”864); al 12° (1’32”835); al 15° (1’32”954); al 16° (1’32”978); al 17° (1’32”891). Vi?ales solamente due volte: al 24° giro (1’32”871) e al 25° giro (1’32”741). Mir - cinico - una volta: al 27° giro (1’32”858).
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I favoriti per domenica
— ?Sette sono i pretendenti per la vittoria di Misano 2: i primi sei di domenica scorsa (Morbidelli, Bagnaia, Mir, Rossi, Rins e Vi?ales) più Quartararo. Dovizioso? Difficile, molto difficile. Anche se dopo i test a Misano di martedì Andrea torna a sorridere: “Ora ho le carte per giocarmi il titolo, sono riuscito a capire cosa cambiare nel mio stile di guida per adattarmi alle Michelin, mi sento più tranquillo e rilassato”. Sicuramente la lezione di Gara 1 e questi test, per un pilota di tale esperienza e intelligenza, saranno sicuramente serviti per renderlo fra i protagonisti di Gara 2. Ed ecco Rossi, il più atteso domenica prossima a Misano, chiamato a uno storico exploit. L’asso di Tavullia ha solo un obiettivo: la vittoria. Incrementare il bottino in classifica scalando ancora posizioni, allungare la propria ombra sugli avversari, a mo’ di clava, condizionandoli anche psicologicamente nella logica: il lupo è tornato, largo al lupo! Valentino vuol prendere a Misano l’ultimo treno per il titolo numero 10. Resta l’handicap della minor velocità di punta (circa 7-8 km/h in meno) e in accelerazione delle Yamaha, che il Team cerca di diminuire non si sa come, ad esempio magari con rapportature del cambio leggermente diverse. Palliativi? Fortuna che a Misano la velocità non è decisiva, come dimostrato domenica scorsa anche dall’exploit di Morbidelli e, se pur con conclusioni diverse, anche da Vi?ales e Quartararo.
L’obiettivo di Rossi
— ?Con gare così ravvicinate Rossi non può chiedere a Yamaha più potenza e coppia ma lavorare su un ulteriore affinamento dell’assetto della sua M1. A Rossi una gara come quella di Misano 1 non serve più. Idem guadagnare una o due posizioni per godersi di nuovo il podio. Il Dottore ha un unico obiettivo: vincere! Un’unica strategia: attaccare! Rossi può farcela: vincere questa corsa costruendo il percorso finale che lo porti al titolo. Sono addirittura nove i piloti che al termine del GP della Romagna possono teoricamente portarsi in testa alla classifica generale. Una vittoria di Rossi, specie se abbinata a una giornata sfortunata dei più temibili concorrenti, può dare una scrollata alla pianta lasciando in cima il frutto migliore, anche se così maturo che un niente può farlo cadere. Misano 2, per Valentino, è anche l’occasione per rendere omaggio ai suoi talentuosi rampolli della Academy dando loro – dopo i meritati complimenti e gli abbracci di domenica scorsa – una sonora paga. Il vero maestro, si sa, non si preoccupa se il discepolo lo supera. Ma stavolta l’eccezione non guasta.
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