Graziano Rossi: ¡°Le tre cadute sono sfortuna, il talento resta. Deve sistemare le qualifiche per non trovarsi imbottigliato¡±. Ora la doppia di Aragon, con pista scivolosa e rettilineo ¡°nemico¡± delle Yamaha
Tre cadute nelle ultime tre gare tolgono a Valentino Rossi, oltre al sorriso, ogni velleit¨¤ di far suo questo Mondiale MotoGP anomalo e accorciato per l¡¯emergenza Coronavirus ma non tolgono al nove volte iridato pesarese la voglia di rifarsi tornando subito grande protagonista. Potrebbe anzi essere proprio Rossi, nei rimanenti cinque round, a sparigliare le carte, il jolly decisivo nella lotta fra i diversi candidati al trono lasciato libero da Marc Marquez per le conseguenze dell¡¯incidente di Jerez. Incidenti e cadute che non risparmiano nessuno condizionando i risultati di un campionato che dopo nove round con sette vincitori diversi e con ancora cinque gare da disputare resta aperto, quindi avvincente.
perch¨¦
¡ª ?Si cade molto per l¡¯alto livello di competitivit¨¤ dato in particolare dalla crescita dei ¡°giovani leoni¡±; per il livellamento tecnico delle moto imposto dai regolamenti; soprattutto per le gomme, con una difficolt¨¤ di gestione giunta a un punto limite. ?, fuor di dubbio, il ¡°campionato della gomma¡±, gomma che in ogni gara premia e punisce non guardando in faccia nessuno. La questione di fondo resta quella dell¡¯aderenza: un problema che, pur con conseguenze diverse, riguarda tutte le moto, tutti i piloti. Piloti in gran difficolt¨¤: che non sanno spiegarsi il perch¨¦ di quando vanno a terra e, all¡¯opposto, il perch¨¦ di quando vanno forte. C¡¯¨¨ una questione di sicurezza e c¡¯¨¨ una questione di correttezza: non pu¨° essere il fattore gomma l¡¯elemento decisivo che determina le classifiche di gare e campionati. Spetta a FIM e DORNA ridefinire il tutto, con nuove regole discusse con i protagonisti ¨C Case fornitrici, Case costruttrici, Team e piloti - prima che la situazione degeneri.
errore o no
¡ª ?Domenica scorsa, nella fredda Le Mans, la caduta di Rossi non ¨¨ da incolpare alla mancanza di lucidit¨¤, al ¡°gas aperto¡± avventatamente n¨¦ alla (non) qualit¨¤ della gomma. Con quelle condizioni meteo e di pista, la gomma non era probabilmente in temperatura. Un pilota che tenta di recuperare posizioni sin dai primi metri e dalle prime curve non sta a misurare le temperature dell¡¯asfalto e dei pneumatici: apre il gas! Rossi cos¨¬ ha fatto: ha aperto il gas con la gomma (forse) ancora non in temperatura. Magari esagerando sulla pista umida, e qui sta l¡¯errore, che per¨° ¨¨ frutto di una condotta di corsa legittima e pu¨° capitare anche a un gran corridore scafato qual ¨¨ il Dottore, non certo un cascadeur, come dimostra la sua ventennale carriera. Si pu¨° far tesoro della lezione? Stante questa situazione tecnica l¡¯unica via ¨¨ quella di trovare il ¡°limite¡± in prova. Marc Marquez lo faceva emulando il mitico Ercolino ¡°sempre in piedi¡±, cadendo e rialzandosi. Si tratta di combinare la miglior messa a punto, il miglior equilibrio delle varie componenti ben sapendo che la variabile meteo pu¨° far saltare tutto. Peraltro basta il peso e l¡¯altezza di un pilota diversi l¡¯uno dall¡¯altro per scompigliare gli assetti e mandare in tilt la gomma, come ¨¨ accaduto a Dovizioso (67 kg per 1,67 di altezza) domenica a Le Mans dove invece a essere premiato ¨¨ stato il robusto e lungo Petrucci (78 kg per 1,81), cui va riconosciuto il merito di una gran corsa. Gomma che, ad esempio al Montmel¨°, andava in tilt, col posteriore che pattinava consumandosi e perdendo aderenza obbligando il pilota a una gestione conservativa. Su quell¡¯asfalto catalano la gomma si consumava presto non dando il preavviso sullo stato del suo degrado. In quel caso si guida sulle uova: o il pilota si adegua alzando il tempo sul giro o va gambe all¡¯aria.
correre a obiettivi
¡ª ?? quel che ¨¨ successo a Valentino Rossi che ha ¡°tenuto aperto¡± pensando alla corsa e al risultato, non alla gomma. Una conduzione di gara, quella di Valentino, legittima, comprensibile, ammirevole. Rossi almeno ci ha provato e di questo gli va reso (gran) merito. Il 13 settembre a Misano 1 il leone di Tavullia aveva sfiorato il podio a un soffio dal terzo Mir e dal secondo Bagnaia e poi in gara a Montmel¨° il suo secondo miglior tempo sul giro dimostrava l¡¯ottima condizione e la decisa volont¨¤ di fare il risultato. Tre cadute (lisce) in tre gare possono far perdere un Mondiale ma non possono cancellare il talento e il manico, tanto meno offuscare una carriera fra le pi¨´ prestigiose e cristalline del motociclismo di tutti i tempi. L¡¯ultimo fuoripista di Le Mans a poche centinaia di metri dallo start in una curva non particolarmente impegnativa, ci pu¨° stare, annoverandola nel tiro mancino della dea bendata.
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il precedente in famiglia
¡ª ?¡°La sfortuna non esiste¡± pontificava Enzo Ferrari. Sar¨¤ cos¨¬ anche se in certi casi ¨C come ad esempio per le conseguenze della caduta a Jerez di Marc Marquez - esiste la jella. Nel 1979, sempre sull¡¯infido Le Mans, un altro Rossi, Graziano, butt¨° via la vittoria delle 250 per una scivolata dopo un inseguimento show e dopo aver trionfato in sella alla Morbidelli nei precedenti GP di Jugoslavia, Olanda e Svezia. Graziano ricorda: ¡°Evidentemente quella pista di grande blasone non porta bene ai Rossi. Allora io non avevo alternativa, dovevo vincere quell¡¯ultima corsa della stagione per conquistare almeno il secondo posto iridato chiudendo alla grande dopo le prime quattro gare disastrose causate da problemi tecnici. La moto fece le bizze alla partenza e fui costretto a un inseguimento bestiale portandomi sul duo di testa Ballington e Hansford. I sogni finirono sul ghiaione ma ricordo ancora la folla entusiasta che mi incitava e applaudiva portandomi alla fine in trionfo come avessi vinto io¡±.
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mio figlio
¡ª ?Sulle chance di Valentino per i prossimi round Graziano resta fiducioso. ¡° Vale ¨¨ positivo, ¨¨ veloce, ¨¨ competitivo¡±. Taglia corto il Grazia. ¡°Non c¡¯¨¨ che da sperare che la sfortuna lo abbandoni consentendogli di fare la sua corsa. Vediamo domenica prossima. Se il vento della sfortuna cessa, il risultato c¡¯¨¨ di sicuro¡±. Sulla corsa di ¡°gestione¡±, sulla difensiva, il pap¨¤ di Vale la vede cos¨¬: ¡°Valentino va in pista per raggiungere gli obiettivi di sempre, puntando in alto, al massimo risultato possibile: non corre in difesa, da comprimario. Se la moto lo asseconda non mancher¨¤ di rendere dura la vita in pista ai suoi avversari e far divertire i suoi fan. A Misano 1 il podio era suo, a Montmel¨° poteva vincere e ad Aragon pu¨° fare il risultato, cos¨¬ come nei successivi round finali¡±. E continua: ¡°C¡¯¨¨, caso mai, da gestire meglio prove e qualifiche: non solo per guadagnare la prima o la seconda fila e fare una buona partenza evitando i rischi iniziali degli ingorghi ma per centrare l¡¯assetto, indispensabile se vuoi girare forte dall¡¯inizio alla fine, non rimanendo con la gomma finita o peggio, finire a terra¡±. La parola alla pista, ad Aragon, alla doppia di Aragon. Qui c¡¯¨¨ da fare i conti con gli sbalzi di temperatura e con la sabbia spinta in pista dal vento rendendo l¡¯asfalto scivoloso. Per Rossi, soprattutto, il rischio viene da quel rettifilo di oltre un chilometro, dove per le M1 sar¨¤ difficile tenere la scia dei bolidi avversari, Ducati in primis.
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