Il pilota marchigiano conquist¨° il titolo con la Suzuki dopo anni di tira e molla con la casa giapponese. Un grave incidente ne avrebbe fermato la carriera solo un anno dopo, ma ancora oggi ¨¨ considerato uno dei fuoriclasse del Motomondiale
Sono passati quarant¡¯anni da quel 1 agosto 1982 quando al GP d¡¯Inghilterra sul circuito di Silverstone Franco Uncini trionfava nella gara delle 500 conquistando il titolo mondiale della classe regina con tre gare d¡¯anticipo. Una giornata radiosa per l¡¯allora 27enne pilota di Recanati, quinto trionfo stagionale, una giornata negativa per il suo principale avversario, lo statunitense 31enne gi¨¤ tre volte iridato Kenny Roberts, out per caduta. Finalmente in sella alla agognata Suzuki 2 tempi 4 cilindri ufficiale (la Casa giapponese non gliela voleva dare perch¨¦ considerava il pilota recanatese troppo esile) gestita alla grande dal Team di Roberto Gallina, Uncini dimostrava di essere il number one, non solo dei fortissimi piloti italiani (in testa Marco Lucchinelli, Virginio Ferrari, Graziano Rossi), ma dei piloti di tutto il mondo, a cominciare dagli inglesi capitanati da Barry Sheene e dagli americani con star il marziano cowboy Kenny Roberts.?
l'incidente di uncini
¡ª ?Uncini, persona con i piedi per terra e di grande equilibrio, pilota tecnico e di sostanza, senza grilli per la testa, aveva il suo punto di forza nell¡¯ingresso in curva e quindi sapeva ben sfruttare l¡¯avantreno speciale di quel portentoso bolide della Casa di Hamamatsu. Uncini non avr¨¤ molto tempo per festeggiare e mettere a frutto quella stagione dorata perch¨¦ il 20 giugno 1983 al GP d¡¯Olanda sul circuito di Assen rimarr¨¤ coinvolto in un gravissimo incidente, colpito a terra, in pieno, dopo un violento high side, dal debuttante Wayne Gardner. L¡¯incidente era stato causato dalla caratteristiche del nuovo motore Suzuki. Ricorda Uncini: ¡°Un motore dal comportamento da vecchio turbo benzina, prima vuoto, e poi un sacco di cavalli tutti assieme¡±. Da l¨¬ il gran volo con l¡¯ennesima sparata in aria. Nell¡¯impatto Uncini perdeva il suo casco iridato rimanendo esanime sull¡¯asfalto. Trasportato in gravi condizioni (gravi lesioni craniche, costole fratturate e un ematoma tra cuore e polmone) all¡¯ospedale della vicina Groninga super¨° il brutto momento grazie alla sua forte fibra e alla grande determinazione. Infatti, dimesso dopo dieci giorni dall¡¯ospedale olandese e passato un non breve ulteriore periodo di degenza in Italia, torn¨° in piena forma. Disputer¨¤ altre due stagioni agonistiche, senza per¨° raggiungere i livelli precedenti anche per mancanza di moto competitive, tanto da attaccare definitivamente il casco al chiodo nel 1985.?¡°Devo dire la verit¨¤ ¨C dir¨¤ poi Uncini ¨C dopo qualche anno mi pentii della mia scelta, ma oramai era andata cos¨¬¡±.?
LEGGI ANCHE
chi ¨¨ uncini
¡ª ?Franco Uncini, nato a Civitanova Marche il 9 marzo 1955 ma in giovent¨´ sempre nella sua amata e splendida Recanati, veniva dalla gavetta particolarmente attratto dalle corse di quelle che all¡¯epoca venivano chiamate ¡°supermoto¡±. Dopo una breve fase d¡¯avvio, si fece subito largo in pista in sella a una Laverda 750 SFC vincendo nel 1974 la prestigiosa Coppa Campidoglio sul circuito capitolino di Vallelunga. Due anni dopo il gran salto nel Motomondiale con le Yamaha 250 e 350 con un piazzamento nel GP di Spagna. Passato alla Harley Davidson nel 1977 in una coabitazione mal gestita con Walter Villa, vinse due Gran Premi (Monza e Brno) nella 250 diventando vice campione del mondo dietro a Mario Lega sulla Morbidelli. Tornato l¡¯anno dopo con le Yamaha 250 e 350, dopo scarsi risultati fa il salto in 500 con un proprio Team privato (ma di gran qualit¨¤ anche per il supporto tecnico di un mago quale Mario Ciamberlini) in sella a una Suzuki con la quale si fa notare quale miglior privato (5¡ã nel 1979 e 4¡ã nel 1980). Come gi¨¤ detto, la Suzuki non si decide ad affidare al pilota italiano una sua 4 cilindri ufficiale per la conformazione fisica di Franco ¡°troppo esile per portare al limite una 500 di tale potenza¡±. Secca e famosa la risposta di Uncini: ¡°La moto deve essere guidata, non spezzata in due¡±. Il 1981 ¨¨ tutto in salita, con cadute e infortuni sulla Suzuki da maldipancia, gi¨¤ rifiutata da Wil Hartog.?
l'ascesa di uncini
¡ª ?La spinta giusta arriva con la partenza dalla Suzuki verso la Honda dell¡¯iridato Marco Lucchinelli. Suzuki finalmente dice s¨¬ e Franco ripaga la fiducia vincendo alla grande, con una super moto ¡°cucita addosso¡±, il mondiale 500 del 1982 con cinque trionfi in Austria, Olanda, Jugoslavia, Gran Bretagna, Italia. Dovranno passare vent¡¯anni per rivedere un altro italiano in vetta alla classe regina quando nel 2001 Valentino Rossi conquister¨¤ il titolo. Era, quella, l¡¯ultima fase dell¡¯epopea gloriosa e tragica del motociclismo de ¡°I giorni del coraggio¡±. Il motociclismo italiano si portava dietro la non facile eredit¨¤ di Giacomo Agostini con i suoi 15 titoli mondiali.?
l'eredit¨¤ di agostini
¡ª ?Si deve ai ¡°quattro moschettieri¡± Lucchinelli, Uncini, Ferrari e Graziano Rossi, se il ¡°tricolore¡± volteggiava sugli spalti dei circuiti mondiali richiamando ovunque folle di ogni lingua e contrada. Personaggi e piloti diversi uno dall¡¯altro: Lucky e Graziano due manici geniali ¡°fuoriditesta¡± di una eccentricit¨¤ fuorigiri. Franco e Virginio, alternativi ai due amici-avversari, due ¡°signori¡± con tuta e casco. In particolare Franco Uncini appariva oltre modo ¡°serioso¡±, comunque anche in pista pilota di grande correttezza pur non lesinando fiocinate a nemici e amici: un Dovizioso ante litteram. Di fatto, i quattro moschettieri riflettevano le caratteristiche degli italiani, con i loro pregi e i loro difetti. Franco Uncini ¨¨ rimasto nel giro delle grandi corse. Da anni ¨¨ ai vertici dell¡¯organizzazione del Motomondiale, responsabile della sicurezza, voluto in primis da Carmelo Ezpeleta, Ceo Dorna. Che dire: la persona giusta nel posto giusto. Un pilota e una persona di qualit¨¤.
? RIPRODUZIONE RISERVATA