L¡¯azienda bergamasca Brembo, impegnata nel motorsport dal 1975, ¨¨ fornitrice di otto team su dieci in Formula 1, e fornitore unico dei dodici team di Formula E. Ecco tutte le principali differenze tra dischi, pinze, pastiglie e impianti frenanti delle due categorie
Come sono costruiti e quali caratteristiche hanno gli impianti frenanti di una monoposto di Formula 1 rispetto a un¡¯auto di Formula E? Tante le differenze che si possono comprendere grazie all¡¯impegno di un¡¯azienda italiana in entrambi i campionati. Brembo festeggia nel 2021 sessant¡¯anni di storia, un viaggio iniziato nel 1961 in provincia di Bergamo da una piccola officina meccanica che faceva lavorazioni conto terzi, contando su dieci dipendenti. Oggi l¡¯azienda impiega oltre 12 mila collaboratori in 30 stabilimenti. Dal 1975 Brembo ¨¨ impegnata nel motorsport, auto e moto comprese, una presenza che oggi vede al vertice le forniture per i Campionati del mondo di Formula 1 (prima stagione nel 1975), Formula E (dal 2019) e MotoGP.
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BREMBO: DAL 1975 NEL MOTORSPORT
¡ª ?Nella fabbrica bergamasca di Curno l¡¯ingegner Mario Almondo, direttore Gbu Brembo Performance, guida una squadra composta da 200 persone ¡ª e diversi dipartimenti: dalla progettazione all¡¯assistenza in pista alla produzione ¡ª che lavora per fornire gli impianti frenanti a tutti i team del motorsport seguiti da Brembo. ¡°Brembo ha sviluppato la tecnologia dei propri impianti e costruito il valore del proprio brand grazie soprattutto al mondo delle competizioni¡± spiega Almondo, ricordando gli inizi a met¨¤ anni Settanta. ¡°Il mondo dell¡¯automotive ¨¨ un settore esigente che evolve continuamente e che richiede di innovare costantemente. Ecco che l¡¯ingresso in F.E, cos¨¬ come nel 1975 quello in Formula 1, ¨¨ risultata una scelta quasi naturale per un brand¡± come Brembo. Gli impianti frenanti per F.1 e F.E firmati Brembo, sviluppati nel quartier generale di Stezzano, alle porte di Bergamo, sono prodotti nella fabbrica di Curno. Ecco le principali differenze.
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FRENI F.1 E F.E: LE DIFFERENZE
¡ª ?Se il motorsport ¨¨ un ¡°laboratorio¡± per sviluppare e testare tecnologie ad alte prestazioni, gli impianti frenanti dei Mondiali per monoposto e quelli per le supercar sportive di serie presentano dei punti di contatto e delle differenze. La pinza freno di una monoposto di Formula E (1-1,2 chilogrammi) ¨¨ pi¨´ leggera di quella utilizzata in Formula 1 (2 kg) e, ovviamente, della pinza di una supercar sportiva (7,5-8 kg). I dischi freno in carbonio, invece, presentato un peso simile sulle auto di F.1 e F.E (1-1,2 kg), mentre quelli di una supercar realizzati in carbonio ceramico (Ccm) pesano 7 kg. Nel complesso, l¡¯impianto frenante di una vettura di Formula 1 pesa in media 3,5 kg e garantisce il massimo delle prestazioni tra i 300¡ã e i 1.100¡ã Celsius; quello di una Formula E pesa 2,5 kg (con temperatura d¡¯utilizzo ottimale tra 400¡ã e 800¡ã Celsius). Pi¨´ pesanti, infine, gli impianti frenanti di una supercar sportiva che monta dischi carboceramici (15 kg), con temperatura ottimale da 0¡ã a 1.000¡ã Celsius.
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BREMBO: L¡¯IMPEGNO IN F.1 E F.E
¡ª ?In Formula 1 Brembo ¨¨ fornitore di otto team sui 10 complessivi, mettendo a disposizione componenti idrauliche (pinze, pompe, impianto Brake by Wire) e materiali di attrito (dischi e pastiglie in carbonio). Ogni team di F.1 ordina mediamente, per una stagione di corse, dai 10 ai 15 set di pinze; ogni pinze ha una vita utile non superiore ai 10.000 chilometri: in questo arco di utilizzo sono previste revisioni periodiche da parte del team Brembo nella fabbrica di Curno. L¡¯impiego di materiali d¡¯attrito in carbonio in Formula 1, invece, consta di un numero compreso tra 150 e 300 dischi e fino a 600 pastiglie ogni anno per ciascun team. Diverso il caso dell¡¯impegno di Brembo in Formula E (come fornitore unico dei 12 team), dove l¡¯azienda italiana crea impianti frenanti progettati per assicurare costanza e prestazioni per almeno 3 E-Prix consecutivi.
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