LĄŻitaliana Brembo fornisce gli impianti frenanti ai team di Formula 1 realizzando specifiche su richieste dei singoli costruttori. Per vincere una gara ¨¨ essenziale lĄŻadeguato funzionamento di dischi, pastiglie, pinze e impianto idraulico: ecco come influisce il corretto (o lĄŻerrato) raffreddamento dellĄŻimpianto frenante
Se la velocit¨¤ massima ¨¨ il dato che pi¨´ incuriosisce gli appassionati di motorsport, ¨¨ noto che le corse in auto si vincano (o si perdano) sul filo dei millesimi di secondo anche in virt¨´ di una frenata pi¨´ o meno incisiva. In Formula 1 ĄŞ dove il fornitore degli impianti frenanti ¨¨ lĄŻazienda italiana Brembo ĄŞ gli impianti frenanti hanno assistito negli anni a costanti evoluzioni sul piano delle tecnologie e dei materiali. Il risultato? Dischi, pastiglie, pinze rappresentano un Ą°universoĄą dove il dettaglio, frutto di ricerca e sviluppo, fa la differenza. Come e perch¨Ś la ventilazione dei freni sulle monoposto di F.1 ¨¨ un aspetto delicato per i team? Le risposte arrivano direttamente da Brembo, che illustra alcuni aspetti essenziali. Le monoposto di Formula 1 sono dotate di numerosi sensori, posizionati in diverse posizioni della vettura, che rilevano centinaia di parametri (i dati sono criptati per evitare una fuga di Ą°notizieĄą tra i vari team), trasmettendoli in tempo reale al box. Grazie ai sensori specifici, i team possono conoscere la temperatura di dischi e pinze e, quando necessario, comunicare al pilota le azioni da intraprendere di conseguenza; il pilota pu¨° modificare la brake balance della monoposto o la gestione complessiva dellĄŻimpianto frenante.
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FRENI BREMBO F1: LE PRESE DĄŻARIA
ĄŞ ?Tra gli aspetti essenziali per una corretta gestione degli impianti frenanti Brembo in Formula 1 vi ¨¨ il ruolo svolto dalle prese dĄŻaria. Intorno ai Ą°corner ruotaĄą delle monoposto spiccano le brake duct (condotto) in carbonio con prese dĄŻaria, flap e deviatori di flusso, con due obiettivi: da un lato raffreddare i freni, dallĄŻaltro svolgere una preziosa funzione aerodinamica. Ad alte velocit¨¤ queste strutture riducono le turbolenze generate dalla gomma in movimento, che frena lĄŻavanzamento della macchina, e al contempo aumentano la downforce. Quando si verifica unĄŻostruzione di una o pi¨´ prese dĄŻaria (per esempio per un detrito proveniente da unĄŻaltra vettura, oppure per un oggetto presente sulla pista: si pensi alla carta del panino che ha costretto la Alpine di Fernando Alonso al ritiro nel GP del Bahrain 2021), disco e pastiglie finirebbero con il surriscaldarsi. Il risultato? Dischi e pastiglie (realizzati in carbonio) si potrebbero ossidare, anche nellĄŻarco di poche frenate.
FRENI BREMBO F1: LA VENTILAZIONE
ĄŞ ?In caso di ostruzione delle prese dĄŻaria dellĄŻimpianto frenante, la ventilazione non corretta dellĄŻimpianto stesso, inoltre, determinerebbe lĄŻinnalzamento della temperatura del liquido dei freni (fino allĄŻebollizione), mentre il materiale dĄŻattrito (dischi e pastiglie) inizierebbe a bruciare, erodendo parte del disco. Nei casi pi¨´ estremi, continuando a girare in queste condizioni lĄŻusura delle componenti raggiungerebbe i fori di ventilazione portando il disco al rischio dĄŻesplodere. Bisogna ricordare che il raggio dĄŻutilizzo dei dischi in Formula 1 ¨¨ compreso tra i 350Ąă e i 1.000 Ąă Celsius, mentre le pinze Brembo a 6 pistoni (progettate per ogni singolo team in base alla specifiche richieste), realizzate in alluminio (materiale che fonde a 700Ąă), hanno una soglia di garanzia inferiore (210Ąă) e anche sui tracciati che mettono a dura prova lĄŻimpianto frenante le pinze non raggiungono mai i 200Ąă.
FRENI BREMBO F1: LA TEMPERATURA DĄŻESERCIZIO
ĄŞ ?I circuiti di Formula 1, avendo caratteristiche differenti, mettono alla prova gli impianti frenanti in diverso modo. Per semplificare: su piste con numerose frenate ravvicinate (come Abu Dhabi, Citt¨¤ del Messico, Singapore, Ą) il ruolo delle prese dĄŻaria ¨¨ essenziale; al contrario, su circuiti veloci con minori frenate impegnative (Silverstone, Interlagos, SuzukaĄ) si assiste al rischio opposto, ovvero il mancato raggiungimento della temperatura ideale di funzionamento dei freni (che determina il fenomeno della vetrificazione, o glazing, del materiale dĄŻattrito: dischi e pastiglie). In queste ultime condizioni, infatti, i team possono parzializzare le prese dĄŻaria, per ridurre il flusso dĄŻaria veicolato verso i freni.
FRENI BREMBO F1: I DISCHI
ĄŞ ?Questi aspetti relativi ai freni delle monoposto di Formula 1 si collegano a un altro aspetto tecnico (variabile): il numero dei fori di ventilazione dei dischi (realizzati in carbonio; i dischi nella stagione 2021 hanno un diametro esterno di 278 millimetri), progettati tramite il calcolo Computational Fluid Dynamics, unĄŻelaborazione articolata che ¨¨ il risultato della collaborazione tra tecnici Brembo e costruttori delle monoposto. Dunque, considerate le variabili sopra elencate, in base alle prese dĄŻaria utilizzate in una stagione di Formula 1 (oppure modificate ad hoc per un GP specifico), Brembo mette a disposizione dei team diverse versioni di disco: per lĄŻanteriore una da 1.480 fori (Very High Cooling, fori disposti su 7 file), una da 1.250 fori (High Cooling, 6 file) e una versione da 800 fori (Medium Cooling, 4 file). Per le ruote posteriori, invece, sono due le opzioni di dischi: da 1.250 fori (5 file) o da 800 fori (3 file).
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