La Casa italiana per il sesto anno di fila fornir¨¤ tutti i team della top class con sistemi tarati per i singoli campioni. Fra le novit¨¤ l'arrivo dei dischi ventilati in carbonio
Forte dei successi ottenuti in 43 campionati della classe regina (MotoGP e 500), con 32 mondiali piloti, 33 mondiali costruttori e oltre 500 GP vinti, la Brembo prosegue il suo impegno in MotoGP. Per il sesto anno di fila la Casa italiana ha realizzato sistemi frenanti personalizzati per ciascuno dei 22 piloti della MotoGP, con gli 11 team che hanno deciso di affidarsi ancora agli elevati livelli di affidabilit¨¤ e sicurezza garantiti da impianti e componenti Brembo. Ricca la gamma di soluzioni tecniche offerte: consentir¨¤ a ciascun pilota di personalizzare il proprio impianto in funzione di stile di guida, caratteristiche del tracciato e strategia di gara. Vediamole.
La Pinza GP4
¡ª ?La pinza GP4, introdotta nel campionato 2020, ¨¨ la nuova pinza in monoblocco in alluminio, con attacco radiale a 4 pistoni. La sua progettazione ¨¨ innovativa: si tratta di una pinza amplificata con sistema anti-drag che permette, grazie a un device a molla, di ridurre il fenomeno di coppia residua ed evitare il contatto tra pastiglie e disco in assenza di pressione nell¡¯impianto. Questo evita il formarsi di quella forza non desiderata che tende a rallentare involontariamente la moto.
10 tipi di dischi in carbonio
¡ª ?Brembo mette a disposizione dei team cinque geometrie di disco con due specifiche di materiale (High Mass e Standard), per un totale di dieci soluzioni. La maggior parte dei piloti si orienta su dischi da 340 mm, tra High Mass (a fascia alta) e Standard Mass (a fascia bassa); alcuni continueranno invece a utilizzare i dischi Standard e High Mass da 320 mm. Per ciascun formato di disco freno e pastiglia, sono disponibili due diverse mescole di carbonio che differiscono per bite iniziale e resistenza alle alte temperature. Tra queste cinque geometrie c¡¯¨¨ anche la novit¨¤ provata durante i test in Qatar: si tratta di un disco ventilato in carbonio che aumenta lo scambio termico, migliora il raffreddamento del disco stesso ed ¨¨ pensata per i circuiti molto severi per l¡¯impianto frenante come Spielberg, Motegi, Sepang o Buriram.
Il feeling di frenata
¡ª ?Grazie alle diverse tipologie di pompe freno a disposizione dei team si pu¨° adattare, sia la corsa, sia la ¡°reattivit¨¤¡± del comando in funzione del feeling del pilota. Su ogni moto ¨¨ presente il remote adjuster, utilizzato dal pilota con la mano sinistra per regolare la posizione della leva del freno anche con la moto in movimento. Un terzo dei piloti della MotoGP usa regolarmente la pompa pollice: introdotta da Brembo negli Anni '90 per aiutare Mick Doohan, permette l¡¯attivazione del freno posteriore premendo un¡¯apposita leva posta sul semi-manubrio sinistro. Due le varianti di impianto con pompa pollice: la pi¨´ diffusa ha un unico circuito della pompa pollice e del pedale e si serve di una pinza posteriore a due pistoni; l'altra ha due circuiti separati, ciascuno dei quali agisce su due dei quattro pistoni della pinza posteriore. Nel primo caso un sistema esclude l¡¯altro, nel secondo possono operare in contemporanea. Ulteriore variante della pompa pollice ¨¨ la pompa push & pull, introdotta nel 2019 che pu¨° essere azionata sia a pollice sia a indice, a seconda della preferenza del pilota.
I cerchi Marchesini
¡ª ?Anche per il 2021 i cerchi in magnesio forgiato Marchesini, brand del Gruppo Brembo, equipaggiano la maggior parte dei piloti della MotoGP, ben 7 team su 11. I cerchi Marchesini, a 5 razze a Y o a 7 razze per l¡¯anteriore e a 7 razze per il posteriore, assicurano alle moto un risparmio di peso, favorendo l¡¯accelerazione e la maneggevolezza nei cambi di direzione e durante le fasi pi¨´ critiche: in entrata curva a freno tirato, in percorrenza curva ad angoli di rollio elevati (fino a 60¡ã) e in uscita curva a gas aperto, sempre con la moto inclinata.
Nuovo impianto in Moto3
¡ª ?Con l'impianto della Moto2 invariato, cambia quello della Moto3: il peso ¨¨ di circa 200 grammi inferiore a quello dello scorso anno e la nuova pinza monoblocco in alluminio ¨¨ interamente ricavata dal pieno, con attacco radiale a 2 pistoni di diametro 32 mm e all'esterno ha alette radianti con l¡¯obiettivo di aumentare lo scambio termico. Esteticamente richiama la nuova pinza GP4 lanciata in MotoGP a inizio 2020. Il nuovo disco in alluminio ha una riduzione dell¡¯altezza della fascia che permette una riduzione di peso del disco stesso con l¡¯obiettivo di limitare le masse non sospese e soprattutto quelle rotanti. Grande novit¨¤ ¨¨ l¡¯introduzione del sistema di cambio interasse: la nuova pompa ¨¨ caratterizzata dall¡¯utilizzo di pistoni di diametro inferiore rispetto a quello in uso fino al campionato 2020 - a scelta tra 14 mm e 15 mm e non pi¨´ standard a 16 mm - con la possibilit¨¤ per il pilota di regolare l¡¯interasse tra 18 mm e 20 mm a seconda del proprio stile di guida.
Gazzetta dello Sport
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