Ferrari F2008, una grande monoposto. Ma per Massa il finale fu amarissimo

Concepita per bissare il titolo conquistato nel 2007 da Raikkonen, la F2008 mancò l'obiettivo all'ultima curva dell'ultimo GP della stagione

Il gruppo capitanato da?Aldo Costa e Nick Tombazis, dopo il rocambolesco titolo del 2007, non volle dormire sugli allori e concepì per l’anno successivo la F2008, sempre affidata a Felipe Massa e Kimi Raikkonen. Una monoposto ben diversa rispetto a quella dell’anno precedente, grazie anche alle innovazioni per la sicurezza del pilota: le protezioni laterali per il capo vennero rialzate e fu rivista la conformazione sotto le gambe dei piloti. Queste modifiche furono rese necessarie dalla limitazione dell’uso dei materiali compositi, che tra l’altro portò ad un aumento di peso delle monoposto di F1. Ridotte anche lunghezza e altezza: questo per via dell’abolizione del traction control sulle vetture di F1, che costrinse le scuderie a modificare le vetture per assicurare ai piloti una risposta il più rapida possibile.

NUOVE IDEE PER IL POST LAUNCH-CONTROL

La Ferrari fece a meno anche del launch control elettronico che consentiva partenze più fluide ottimizzando l’accelerazione. La trasmissione mantenne il sistema seamless, che riduceva i tempi di cambiata delle sette marce al minimo. La trazione ovviamente rimase posteriore, con frizione multidisco, differenziale autobloccante, freni a disco autoventilanti forniti dalla Brembo. Questo pacchetto tecnico, combinato al motore 8V a 90° denominato 056 capace di erogare 750 Cv di potenza, fu ritenuto molto competitivo ed in grado di bissare facilmente il trionfo del 2007, ma la stagione si rivelò molto più complicata.

UNA STAGIONE TRIBOLATA

Sorsero problemi di affidabilità specialmente a livello elettronico, che costarono il ritiro di Felipe Massa in Australia. Il brasiliano, che pure si affermò come il “top driver” della Rossa in quella stagione, incappò in altri momenti sfortunati. In alcuni casi il carioca pagò scelte tecniche infelici come la biella difettosa che lo tradì mentre era al comando all’Hungaroring, privandolo di dieci punti fondamentali in ottica titolo. Non mancarono però errori ai box Ferrari come quello che penalizzò le qualifiche di Massa a Silverstone, e momenti “thriller” come il “Crash Gate” di Singapore, il quale finì per danneggiare ulteriormente il brasiliano.

IL TITOLO SFUGGE ALL'ULTIMA CURVA

Circostanze che portarono all’epilogo beffardo di Interlagos. Sostenuto dal pubblico, Massa riuscì a vincere e sembrava poter ripetere l’impresa di Raikkonen dell’anno precedente, ma nel trambusto delle ultime curve Hamilton riuscì a superare Glock, chiudendo quinto e conquistando per un punto il suo primo titolo iridato…?