Sullo storico circuito inglese ¨¨ stato mostrato un esemplare a grandezza naturale delle monoposto che debutteranno nel campionato F1 del 2022. Semplificazione aerodinamica per una cornice destinata a essere molto pi¨´ complessa. La nostra analisi
A Silverstone oggi ¨¨ stato presentato un modello in scala naturale che prefigura le monoposto del prossimo anno. Come abbiamo gi¨¤ spiegato in un precedente articolo, le differenze principali tra le future F1 e quelle attuali si racchiudono essenzialmente in una semplificazione del concetto aerodinamico, con il ritorno all¡¯effetto suolo e un ridimensionamento della funzione delle ali a livello di carico verticale generato.
Pneumatici maggiorati
¡ª ?In parallelo i pneumatici saranno montati su cerchi da diciotto pollici, comportando una radicale riduzione dell¡¯altezza del fianco, implicando una incrementata funzione ammortizzante espressa dalle sospensioni. Questi, i principi generali, ma l¡¯impressione visiva diretta del modello presentato nel paddock di Silverstone ha permesso un ulteriore approfondimento di dettaglio, o meglio un¡¯analisi se quanto ci¨° che ¨¨ stato mostrato possa davvero corrispondere alle vetture che vedremo il prossimo anno.
Passo pi¨´ corto
¡ª ?Il dato essenziale che inizialmente emerge riguarda le proporzioni della vettura che, sostanzialmente a causa di una riduzione di 20cm della lunghezza massima del passo, paiono palesemente differenti, rendendo i pneumatici pi¨´ prominenti rispetto alle monoposto di quest¡¯anno. Ci¨° detto, osservando lo sviluppo dell¡¯ala anteriore, risalta quanto ad esempio la profilatura delle sue estremit¨¤ (paratie) rappresenti un chiaro abbozzo sotto il profilo aerodinamico. I profili laterali ad esse connessi ne son un chiaro esempio.
Incognita sospensioni
¡ª ?Ancora pi¨´ lampante la provvisoriet¨¤ dello schema sospensivo, osservando l¡¯avantreno ¨¨ forte l¡¯impressione che possa essere adottata anche una soluzione a tirante (pull rod) in alternativa a quella a puntone (push rod) mostrata, con rigidezza progressiva, che si sposerebbe forse meglio con l¡¯adozione dei pneumatici 2022 con profilo ribassato. I volumi massimi delle fiancate, saranno quelli mostrati da modello, ma non quelli minimi. In pratica il loro disegno ¨¨ destinato ad essere meno scontato, Molti principi aerodinamici tra cui l¡¯effetto Coanda, da cui la progettazione attuale non pu¨° prescindere, che consente al flusso d¡¯aria di restare aderente al profilo della carrozzeria, paiono totalmente e incredibilmente assenti ne l modello presentato.
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Libert¨¤ progettuale
¡ª ?E¡¯ inoltre opportuno ricordare tra gli elementi che manterranno un¡¯elevata libert¨¤ progettuale, la zona della presa dinamica, ed il cofano motore. Nel modello presentato a Silverstone il volume del cofano, o meglio la sua sezione frontale, ¨¨ estremamente sovradimensionata, rispetto alle effettive necessit¨¤ progettuali. Passando al fondo, il suo profilo laterale, risulta estremamente scolastico privo di soluzioni (credibili e possibili con il nuovo regolamento) in grado di incrementarne l¡¯efficienza.
Una bozza da cui partire
¡ª ?Per concludere, la semplificazione aerodinamica, che ¨¨ perseguita con le nuove regole, non deve essere confusa con l¡¯abbozzo o la banalit¨¤ aerodinamica, vera caratteristica dominante del modello presentato a Silverstone. Non vi ¨¨, infatti, alcun dubbio, che rappresenti solo la cornice, di un quadro molto pi¨´ raffinato e definito nei dettagli: le vere monoposto 2022.
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