Il responsabile sportivo di Formula One Group spiega la gara di qualifica che debutter¨¤ il 17 a Silverstone: "Mi aspetto mezzora a tutto gas"
Il sogno di Ross Brawn ¨¨ lo stesso di milioni di appassionati: assistere, sabato 17 luglio, a una sfida ruota a ruota tra Max Verstappen e Lewis Hamilton per aggiudicarsi la prima gara di qualificazione della storia della F1. Quel giorno a Silverstone, dove tutto ebbe inizio 71 anni fa, si aprir¨¤ un nuovo capitolo (Qui l'intervista a Stefano Domenicali) che, spiega il responsabile sportivo di Formula One Group, ha come scopo principale di attirare nuovi tifosi senza per¨° snaturare il dna del campionato. "Non tocchiamo la meritocrazia", spiega Ross: il binomio auto, pilota pi¨´ veloci continueranno a dettare legge. Sia nella gara di qualifica sia nelle prove ufficiali anticipate al venerd¨¬ con il sistema attuale (Q1, Q2 e Q3) che serviranno a formarne lo schieramento.
A tutto gas
¡ª ?"Niente strategie, nessun pit stop, scelta libera delle gomme ¨C spiega Brawn ¨C e libert¨¤ di consumo del carburante. Vogliamo che i piloti in quella mezzora (in Gran Bretagna si percorreranno 17 giri) vadano a tutto gas". Sperando che non prevalga l'istinto di conservazione del mezzo meccanico considerato che in caso di rottura si rischia di partire in fondo allo schieramento. Anche la qualifica del venerd¨¬ rimetter¨¤ i piloti al centro del villaggio con i team che avranno a disposizione obbligatoriamente 4 treni di gomme soffici (pi¨´ uno supplementare per il Q3). Il diverso format porter¨¤ in dote anche nuove grafiche per aiutare i tifosi alla comprensione. Ed ¨¨ anche questa ragione che ha impedito di anticipare la sperimentazione a questo fine settimana quando si correr¨¤ di nuovo a Zeltweg. "Quando abbiamo scelto le sedi della sprint race non si era ancora concretizzata la modifica del calendario e comunque non avremmo avuto pi¨´ tempo per allestire tutto quello che c'¨¨ dietro le quinte. Come ad esempio il sistema di cronometraggio".
Assetti
¡ª ?Ma il diverso format che dopo Silverstone verr¨¤ sperimentato anche a Monza e in Brasile (ammesso che quel GP si corra, altrimenti si scover¨¤ un'altra sede), impone un diverso approccio ai team: "Ci sar¨¤ una sola ora di prove libere per regolare la macchina in vista del GP", dal venerd¨¬ sera infatti le vetture andranno in parco chiuso. E anche se sabato mattina ci sar¨¤ una seconda sessione le modifiche saranno limitate a quelle gi¨¤ ora in vigore la domenica mattina, ovvero pochissime. Bisogner¨¤ essere intuitivi e rapidi tanto pi¨´ che a Silverstone la Pirelli far¨¤ debuttare gomme posteriori pi¨´ rigide dalla differente costruzione anche se Ross garantisce che non si tratta di modifiche radicali.
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Momento clou
¡ª ?La corsa del sabato, pur costituendo un banco di prova sul gradimento dei tifosi, garantisce Brawn, non va a compromettere il gran premio vero e proprio: da qui i pochi punti a disposizione (tre al primo, due al secondo e uno al terzo) e l'assenza del podio. Ma il vincitore della gara di qualificazione avr¨¤ comunque il proprio spazio nella storia: "Abbiamo discusso a lungo se fosse da considerare pole per le statistiche quella del venerd¨¬ o il vincitore della gara di sabato, alla fine la scelta ¨¨ caduta su quest'ultimo perch¨¦, come avviene ora per la lotta per la pole, il risultato dar¨¤ vita allo schieramento di partenza del gran premio (anche qui scelta delle gomme libere per il via)".
Meeting
¡ª ?Oggi a Zeltweg ci sar¨¤ un altro incontro con le scuderie: "Servir¨¤ solo a mettere a punto gli ultimi dettagli", assicura l'ex d.t. della Ferrari) che hanno accettato questa sperimentazione malgrado le limitazioni imposte dal tetto alle spese, perch¨¦, sfruttando l'articolo 2.3 dell'apposito regolamento (lo stesso che copre i costi supplementari per i test delle gomme da 18 pollici) si ¨¨ consentito un "aggiustamento finanziario". "Dobbiamo ancora decidere, se questo format verr¨¤ approvato se applicarlo a tutte le corse o solo ad alcune nel 2022" ha riconosciuto Brawn. Ma di una cosa ¨¨ sicuro: "Questo metodo di fare sperimentazione deve diventare un modello stabile per provare cose nuove anche in futuro: si fanno dei test, se la novit¨¤ funziona si introduce, altrimenti e si seguono altre strade".
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