Le innovazioni tecniche dell'azienda bergamasca dinanzi alla sfida dei nuovi regolamenti F1 2022, un vero e proprio anno zero anche per i sistemi frenanti di Brembo
Quasi 50 anni e non sentirli. E presentarsi, anzi, in una veste tutta nuova al via della stagione F1 2022, raccogliendo la sfida della rivoluzione regolamentare che porter¨¤ il circus dei GP in un¡¯altra era. Per Brembo sar¨¤ il campionato numero 48 nella massima serie automobilistica, ma si tratter¨¤ inevitabilmente quasi di un anno zero, in cui dare fondo all¡¯esperienza di successo ¨C 27 titoli mondiali Piloti, 31 Costruttori e 463 gare vinte ¨C e in cui mettere in mostra le conoscenze tecniche che hanno permesso all¡¯azienda di diventare leader mondiale nel settore degli impianti frenanti. La missione, insomma, ¨¨ chiara ma estremamente delicata: raccogliere dalla propria storia e lavorare per il futuro, considerando la quantit¨¤ di novit¨¤ e personalizzazioni messe a disposizione di piloti e team in un campionato del mondo che taglia quasi completamente i ponti con il passato.
F1 2022, BREMBO per tutti
¡ª ?La base di partenza ¨¨ anche un traguardo formidabile: per la prima volta in 48 anni di storia, Brembo fornir¨¤ le pinze dei freni a tutte e dieci le squadre di Formula 1: nove team saranno infatti direttamente equipaggiati con materiali Brembo, mentre la scuderia restante avr¨¤ a disposizione pinze AP Racing, azienda con sede a Coventry che per¨° ¨¨ parte del gruppo bergamasco. Tutti e 20 i piloti in griglia, dunque, utilizzeranno le nuove pinze a sei pistoni (un valore massimo stabilito dal nuovo regolamento F1) che saranno largamente personalizzate a seconda delle richieste degli ingegneri delle squadre: Brembo ha infatti progettato un diverso modello di pinza per ogni team, rispondendo alle particolari esigenze in termini di rapporto peso-rigidezza. Se alcune scuderie hanno optato per prodotti pi¨´ leggeri ma meno rigidi, altre hanno invece necessitato soluzioni pi¨´ pesanti privilegiando la rigidezza della pinza.
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¡ª ?Nuove pinze ma non solo, perch¨¦ la vera e propria rivoluzione tecnica, innescata dal regolamento 2022, ha reso necessaria la progettazione di impianti frenanti inediti sia sul piano delle geometrie che della struttura. L¡¯aumento dello spazio all¡¯interno dei cerchi, che passano da 13 a 18 pollici, ha dettato, ad esempio, un corposo incremento del diametro dei dischi freno, che passano da 278 mm a un massimo di 328 mm sull¡¯asse anteriore, mentre per le ruote posteriori si va dai 266 mm del 2021 ai 280 mm delle nuove specifiche, accompagnate da un incremento di spessore da 28 a 32 mm. Brembo ha inoltre dovuto rivisitare l¡¯architettura stessa dei dischi, riducendo il numero di fori utili al raffreddamento dell¡¯impianto per rispettare le prescrizioni imposte dal regolamento.
CRESCE IL PESO
¡ª ?Una vera e propria sfida sar¨¤ dunque quella di mantenere lo standard prestazionale a fronte di una ridotta possibilit¨¤ di raffreddare i componenti: se, lo scorso anno, i dischi Brembo arrivavano a un massimo di 1.480 fori di 2.5 mm di diametro, nel 2022 i fori devono essere tra i 1.000 e i 1.100 all¡¯anteriore e 900 al posteriore, con un diametro minimo di 3 mm. Novit¨¤ anche in tema di pastiglie: i team potranno scegliere tra due diverse specifiche, senza avere pi¨´ a disposizione quelle forate, adesso esplicitamente vietate dal regolamento. Insomma, tante novit¨¤ che contribuiscono in parte alla grande crescita alla¡ bilancia delle monoposto 2022 a "effetto suolo", il cui peso minimo ¨¨ passato dai 752 kg della passata stagione ai 798 kg di quest¡¯anno: per ogni ruota, gli ingegneri Brembo hanno stimato un incremento di peso di circa 700 grammi, che portano a un aumento totale di quasi 3 kg per il solo impianto frenante.
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