Red Bull ha un profilo a cucchiaio che rende molto scarica la RB16B, la Mercedes ha flap pi¨´ incidenti per controllare la W12 in curva
Il tracciato dellĄŻAutodromo di Monza, dove si corre il GP Italia di F1, rappresenta un unicum nel Mondiale per le caratteristiche della configurazione aerodinamica richiesta. Come noto infatti, i lunghi rettilinei sono raccordati da chicane che impongono soprattutto nel caso della prima e della seconda, violente staccate dove la stabilit¨¤ della monoposto viene di fatto messa in crisi proprio dalla repentina perdita di carico causata dalla violenta decelerazione. In questo panorama, i team privilegiano una configurazione da bassissimo carico verticale.
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differenze a monza
ĄŞ ?Nonostante questa sia dunque una scelta condivisa sullĄŻintera griglia di partenza, sussistono per¨° delle differenze che mettono in risalto quanto i concetti aerodinamici delle vetture si distinguano, talvolta in modo rilevante. Percorrendo la pit lane di Monza, infatti, abbiamo potuto vedere e documentare fotograficamente le configurazioni aerodinamiche di Mercedes, Red Bull, McLaren e Ferrari.
? molto interessante notare come vi siano differenze marcate tra la vettura con la configurazione meno carica, la Red Bull, e per contro Mercedes. Nello specifico le RB16B di Verstappen e Perez adottano unĄŻala posteriore con profilo a cucchiaio, posto molto in alto, di fatto riducendo al minimo la sezione verticale del flap. McLaren e Ferrari si posizionano al centro di questa ipotetica classifica, con unĄŻala posteriore rettilinea, caratterizzata dal profilo rettilineo ma posto molto in alto, dunque con unĄŻincidenza del flap comunque molto ridotta, ma non estremizzata quanto la Red Bull. Per ultima, la configurazione Mercedes ¨¨ quella che mette maggiormente in evidenza il flap con una tangibile maggiore incidenza rispetto alle vetture rivali.
le strategie della f1
ĄŞ ?Queste differenze rappresentano la cartina di tornasole sia della rilevanza data al fattore scorrevolezza dai team su questa pista, sia quanto carico ¨¨ generato dal fondo vettura rispetto al totale prodotto anche aggiungendo quello fornito dalle ali. Per quanto riguarda la Red Bull, di fatto ¨¨ la conferma dellĄŻelevato livello di deportanza generato dal fondo attraverso il diffusore della RB16B. Fattore parzialmente assimilabile anche sulla McLaren e Ferrari, ma decisamente a un livello inferiore rispetto alla vettura del team di Milton Keynes. Per quanto riguarda la Mercedes, invece, pare chiara la leadership in termini di scorrevolezza della W12 sui lunghi rettilinei, ma ha la necessit¨¤ di incrementare il carico prodotto dal corpo vettura con le ali.
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