Le due case tedesche propongono la trazione integrale per entrare nei GP di Formula 1. Verr¨¤ eliminato il recupero di energia dal turbo. Ferrari aperta a ogni soluzione tecnica
Meglio studiare un ulteriore step delle power unit che dal 2014 sono protagoniste del Mondiale F1 o resettare tutto e ripartire da un foglio bianco? ? l¡¯interrogativo che i costruttori presenti e quelli che in futuro potrebbero entrare si stanno domandando in queste settimane in cui si comincia a ragionare sul post 2024. Lo scorso fine settimana a Zeltweg, in occasione del secondo gran premio austriaco, si ¨¨ tenuto un primo incontro tra i grandi capi di Mercedes, Ferrari (rappresentata dal presidente John Elkann), Renault, Audi e Porsche. La cornice ¨¨ chiara e condivisa, andare avanti con la motorizzazione ibrida e ridurre i costi di produzione e gestione, ma il contenuto ¨¨ tutto da studiare. E anche se mancano ancora tre anni al prossimo cambiamento regolamentare, bisogna fare in fretta perch¨¦ per progettare e realizzare le nuove power unit servono pressoch¨¦ tutti. Per un cambio sostanzioso si sono schierate Audi e Porsche, che stanno da tanto tempo alla finestra del Mondiale: forti delle esperienze accumulate nel Wec e in Formula E, le due case tedesche hanno avanzato la proposta di introdurre la trazione integrale, sperimentata a fine anni Sessanta, da Lotus, Matra e McLaren ma scartata perch¨¦ non garantiva vantaggi nelle prestazione. La soluzione sarebbe quella di aggiungere un motore elettrico sull¡¯asse anteriore.
f1, resta il v6?
¡ª ?Mercedes, Renault e Red Bull che il prossimo anno esordir¨¤ anche come motorista, ereditando il know how Honda, preferirebbero proseguire sul solco della tradizione per evitare nuove e costose sperimentazioni. E la Ferrari? Aperta a qualsiasi soluzione purch¨¦ si rispettino quali criteri il contenimento dei costi e un incremento dell¡¯ibrido. Talmente aperti ¡ª anche su un eventuale cambio di architettura del motore termico (ora ¨¨ un 6 cilindri a V da 1.600 cc) ¡ª da essere persino disposti a congelare i motori 2022 per una ulteriore stagione, ovvero sino a fine 2025. Perch¨¦, ¨¨ il ragionamento che si fa nelle stanze della Gestione Sportiva, non c¡¯¨¨ ragione di arroccarsi a difesa con una motorizzazione che dal 2014 a oggi non ha spinto altre case a scendere in pista, se dovessero emergere proposte interessanti. Luned¨¬, intervenendo alla conferenza della Fia a Montecarlo, Toto Wolff, azionista e team principal della Mercedes, ha spiegato ci¨° che in linea di principio vede tutti d¡¯accordo: ¡°Vogliamo avere dal 2025 al 2030 motori che siano protagonisti dell¡¯evoluzione tecnologica. Quindi nessun ritorno ai rumorosi motori del passato. Non possiamo indossare i panni di vecchi benzinai alle prese con motori urlanti quanto tutti si aspettano da noi un passo verso l¡¯elettrico¡±.
nuova f1, solo kers
¡ª ?Un passo che per¨°, come ha pi¨´ volte ribadito Stefano Domenicali, presidente di F1, non significa una conversione totale all¡¯elettrificazione (sottraendo terreno alla Formula E) perch¨¦ non ¨¨ nel dna della F1. Il futuro non pu¨° che essere ibrido e la conferma arriva proprio dalle parole del gran capo della Mercedes: ¡°Continueremo a utilizzare il motore termico perch¨¦ restiamo convinti che dovremo fare i conti con il carburante ancora per lungo tempo, ma senz¡¯altro incrementeremo la parte ibrida¡±. Per quanto riguarda quest¡¯ultima il proposito che si sta delineando ¨¨ quello di eliminare nelle power unit di futura generazione la Mgu-H (il sistema di recupero dell¡¯energia dal calore prodotto dai gas di scarico della turbina) che costituisce forse l¡¯elemento pi¨´ costoso, per via della sua complessit¨¤, dell¡¯intero pacchetto. Resterebbe solo la Mgu-K ma il recupero dell¡¯energia cinetica sarebbe incrementato con l¡¯impiego di un componente pi¨´ potente. Per ci¨° che riguarda il motore termico, secondo Wolff, la F1 dovrebbe proseguire con l¡¯attuale architettura: un sei cilindri a V da 1600 cc turbo.
biocarburante in f1
¡ª ?Alimentato da carburante sempre pi¨´ bio, cosa che per altro si inizier¨¤ a fare dal prossimo campionato. ¡°In Europa ¡ª ha spiegato Wolff ¡ª possiamo immaginare di circolare entro il 2030 con veicoli elettrici, ma nel resto del mondo avremo milioni di veicoli ancora a benzina. Noi ci attendiamo ad esempio almeno un paio di milioni di Mercedes spinte da carburante tradizionale. Quello che possiamo fare ¨¨ contribuire con la nostra innovazione a sviluppare combustibili sostenibili: bio o sintetici¡±.
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