Il team principal Mercedes F1 ha le idee chiare: fornire power unit ¨¨ economicamente meno conveniente che in passato. Ecco perch¨¦ uno dei tre clienti potrebbe restare a piedi
Il budget cap potrebbe anche portare a effetti indesiderati per gli organizzatori del Mondiale di Formula 1. Mentre i team principal discutono sulla possibilit¨¤ di estendere il limite del tetto di spesa annuo per adeguarlo all¡¯inflazione e al crescente costo di energia, logistica e trasporti ¨C i grandi costruttori sono tutte concordi nell¡¯aumentare i fondi, ma i piccoli si oppongono ¨C i nuovi regolamenti finanziari introdotti nel 2021 rischiano di causare a uno dei team in griglia la perdita¡ della power unit. A confermarlo ¨¨ Toto Wolff, che ha confessato di valutare l¡¯ipotesi di tagliare almeno una delle tre forniture del motore Mercedes alle scuderie clienti.?
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I FORNITORI DI MOTORI F1 E IL BUDGET CAP
¡ª ?Il problema consisterebbe nel fatto che, con l¡¯introduzione del nuovo regolamento finanziario volto a proteggere soprattutto le piccole scuderie, entrate in crisi di liquidit¨¤ con la pandemia da Covid-19, la Fia ha imposto ai motoristi un prezzo calmierato per la fornitura di power unit ai team clienti. Insomma, ritoccare al ribasso i proventi derivanti dalla vendita dei motori ¨¨ diventato meno vantaggioso in termini economici, a fronte comunque di un elevato sforzo tecnologico per produrre tutte le componenti e i ricambi necessari. Il gioco varrebbe dunque la candela meno che negli anni passati e questo spiega la volont¨¤ Mercedes di tagliare (almeno) uno dei suoi clienti. In soldoni, una tra McLaren, Williams e Aston Martin potrebbe presto trovarsi costretta a cercare un nuovo partner tecnico.
PARLA TOTO WOLFF
¡ª ?¡°Sfortunatamente, il business di fornire i motori ad altri team ¨C ha spiegato il numero uno del box Mercedes, Toto Wolff ¨C non ¨¨ pi¨´ coinvolgente e interessante come una volta, perch¨¦ la Fia ha imposto un prezzo limite per proteggere le piccole scuderie¡±. E se, fino alla scorsa stagione, produrre componenti extra non sembrava mettere in grosso affanno gli ingegneri di Brixworth (dove ha sede il dipartimento power unit F1 della casa di Stoccarda), il fatto che nel 2022 la Mercedes si sia ritrovata a dover inseguire i rivali per il titolo non aiuta: ¡°Piuttosto che avere sei auto clienti, in futuro preferirei che ci potessimo spingere oltre nello sviluppo, assemblando al contempo due power unit in meno. Tagliare un cliente significa produrre anche molti meno ricambi e, in un mondo ideale, sarebbe perfetto avere soltanto due team da fornire, alleggerendo un po¡¯ il carico¡±.?
QUALI SCENARI?
¡ª ?Difficile dire adesso se queste parole siano o meno un modo per far pressione in merito alla votazione sull¡¯aumento del budget cap. Certo ¨¨ che, nel caso in cui la Mercedes si tirasse indietro con uno dei tre team clienti, sarebbe coinvolta anche la Renault che, in quanto motorista con meno forniture all¡¯attivo ¨C soltanto la scuderia ufficiale del gruppo, l¡¯Alpine, ¨¨ spinta dal propulsore francese ¨C sarebbe da regolamento costretta a cedere una power unit al team rimasto senza. Una situazione che potrebbe dunque stravolgere gli attuali rapporti in griglia anche prima dell¡¯arrivo di Porsche e Audi, che entreranno in F1 come fornitore di motori a partire dal 2026. Ma non ¨¨ detto, appunto, che Wolff e la Mercedes vogliano aspettare cos¨¬ a lungo¡
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