Ferrari 641 F1, un'opera d'arte sfortunata: quel Mondiale sfumato di Prost

Progettata per sconfiggere le McLaren ed affidata alla "super squadra" formata dal francese e Nigel Mansell, questa vettura fallì per un soffio la conquista dell'iride piloti 1990

I successi del modello F1 89 spinsero i vertici di Maranello ad osare ancora di più, presentando per il 1990 la Ferrari 641 F1, detta anche F1-90. Definirla un mero “upgrade” del modello dell’anno prima appare offensivo. Dotata di linee meno tese, fu caratterizzata da pance laterali “a cassa di violino” con la classica terminazione a bottiglia in coincidenza della scatola del cambio. L’efficienza del corpo vettura fu tale da assicurare da sola una notevole deportanza e quindi un’ottima tenuta di strada, senza quindi dover ricorrere ad alettoni e profili estrattori di dimensioni esagerate.

UNA MECCANICA ALL'AVANGUARDIA

Il lavoro di John Barnard consentì di ridurre ulteriormente il peso del telaio; le nuove sospensioni push rod esordirono proprio con la F1-90. Il cambio, a sette marce e semiautomatico, fu dotato di due leve ai lati del volante capaci di permettere una regolazione più rapida ed efficace. L’innesto dei rapporti fu facilitato da attuatori elettroidraulici. Invariato il propulsore, l’aspirato V12 da sempre nel cuore del “Drake” Enzo Ferrari, in grado di erogare una potenza mostruosa per l’epoca: 710 Cv a 13.800 giri al minuto. I suoi componenti erano costruiti in metalli all’epoca all’avanguardia come la lega leggera per la testata ed il titanio per le valvole d’aspirazione. Ogni cilindro fu dotato di cinque valvole, tre di aspirazione e due di scarico. Un propulsore che si rivelerà talmente potente ed apprezzato da essere usato come base per il motore della F50 stradale del 1995.

PROST FA SOGNARE I FAN DELLA "ROSSA"

L’ingaggio di Alain Prost, fresco del terzo titolo mondiale, parve assicurare alla Ferrari una cavalcata trionfale verso l’iride, ma la McLaren-Honda ed un Ayrton Senna fantasmagorico riuscirono a tenere facilmente in scacco il “Professore” e Mansell. L’estate, grazie anche all’introduzione dell’upgrade 641/2, rilanciò le ambizioni della Ferrari: le vittorie di Prost in Messico, Francia ed Inghilterra gli permisero di passare in vetta alla classifica piloti.

L'EPILOGO BEFFARDO IN GIAPPONE

Di lì in poi però andò tutto storto. Il recupero di “Magic” Senna permise al brasiliano di tornare presto in testa; in Portogallo Mansell riuscì sì a vincere, ma il suo comportamento ostruzionistico costò a Prost punti preziosissimi. Dopo una illusoria vittoria in Spagna, arrivò la trasferta di Suzuka: Senna si vendicò dell’incidente decisivo del 1989 spedendo fuori Prost alla prima curva. La 641 F1 fallì l’assalto al titolo, ma divenne una delle più belle monoposto di ogni epoca. Una verrà perfino esposta al celebre Moma di New York…