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Dakar 2023: Audi RS Q e-tron E2, elettrica con range extender, sfida il deserto
Lanciare la sfida alla Dakar 2023 ronzando implacabile sulle sabbie del deserto. Al Competence Center Audi Motorsport di Neuburg an der Donau, in Germania, Audi ha svelato la RS Q e-tron E2, erede del prototipo elettrico con range extender che ha debuttato, e impressionato, durante lĄŻedizione 2022 trionfando allĄŻAbu Dhabi Challenge e conquistando quattro vittorie di tappa e dieci podi del rally disputato in Arabia Saudita dal 1 al 14 gennaio scorso. E2 non ¨¨ una sigla casuale, evoca infatti lĄŻevoluzione massima raggiunta dallĄŻAudi Sport quattro Gruppo B degli anni ĄŻ80, una vera leggenda, e ora sintetizza come si sia lavorato partendo dalla base della vettura 2022 per migliorare quanto di gi¨¤ ottimo presente. Gazzetta Motori ha potuto vederla e toccarla con mano, la carrozzeria totalmente nuova, pi¨´ pulita e filante, lĄŻabitacolo ¨¨ pi¨´ spazioso e conta su un cockpit migliorato e su unĄŻelettronica pi¨´ efficiente. Si apre ora la fase di test, il debutto in gara ¨¨ previsto il 1 ottobre al Rally del Marocco con tutti gli equipaggi ufficiali: Mattias Ekstrom con Emil Bergkvist, St¨Śphan Peterhansel con Edouard Boulagner e Carlos Sainz con Lucas Cruz. Poi, dal 31 dicembre al 15 gennaio 2023 sar¨¤ protagonista alla Dakar.
cuore da 800 volt
ĄŞ ?Sottopelle la E2 nasconde il cuore della RS Q e-tron 2022, che ha dimostrato di poter sfidare il deserto senza soggezione. A muoverla sono due motori elettrici (Motor Generator Unit), uno per asse, un terzo funge da generatore per recuperare energia e contribuire a ricaricare la batteria a ioni di litio. I valori in gioco sono elevatissimi, 800 Volt con picchi che arrivano fino a 900 Volt nelle situazioni di massima potenza richiesta. E siccome nel deserto non esistono colonnine di ricarica, Audi ha optato per una soluzione on board: lĄŻaccumulatore viene rifornito durante la marcia grazie al quattro cilindri Tfsi ¨C turbo a iniezione diretta della benzina ¨C derivato dal Dtm. Una soluzione complessa che implica ben 4 km di cavi elettrici e ben 6 circuiti indipendenti di raffreddamento necessari per batteria, motori e circuiti ausiliari). La potenza complessiva segna 680 Cv, ma per regolamento della Dakar ¨¨ limitata a 392 Cv.
pi¨´ filante e leggera
ĄŞ ?Ą°Se la base ¨¨ rimasta immutata, la RS Q e-tron E2 non condivide neppure un componente con la prima generazione della vetturaĄą - ci spiega Axel Loffler, responsabile del design della RS Q e-tron. In effetti, i cofani anteriori e posteriori sono stati ridisegnati con un taglio pi¨´ netto ma al tempo stesso pulito, riducendo le superfici. LĄŻabitacolo, che in precedenza era incassato allĄŻaltezza del tetto ora ¨¨ sensibilmente pi¨´ ampio, a beneficio dello spazio e della visibilit¨¤. Si ¨¨ lavorato anche sui materiali con lĄŻutilizzo di stratificazioni di fogli e tessuti in carbonio, la riduzione di peso ottenuto ha permesso di ottimizzare il peso che, per regolamento, dal 2023 non potr¨¤ essere inferiore ai 2.100 kg, 100 in pi¨´ che in passato. La precedente era pi¨´ pesante del minimo richiesto, permettendo di affinare dove serve.
sottoscocca a scafo
ĄŞ ?Gran lavoro aerodinamico anche sotto la scocca, dalla forma che ricorda o scafo di una nave pi¨´ larga al centro, in corrispondenza dellĄŻabitacolo, e pi¨´ rastremata alle estremit¨¤. Sono spariti i passaruota posti alle spalle delle ruote anteriori per pulire i flussi, perch¨Ś anche nei rally lĄŻaerodinamica gioca un ruolo fondamentale. Complessivamente la resistenza aerodinamica ¨¨ diminuita del 15% rispetto alla vettura del 2022 e, visto che la velocit¨¤ massima resta limitata a 170 km/h, diminuisce il fabbisogno energetico. Dato confermato dalle simulazioni di fluidodinamica computazionale, che rispetto alla galleria del vento permette unĄŻanalisi pi¨´ rapida e precisa. Pi¨´ semplice intervenire in caso di foratura grazie alle coperture delle ruote di scorta meno ingombranti e ai cerchi pi¨´ maneggevoli.
elettronica pi¨´ efficiente
ĄŞ ?La RS Q e-tron 2022 ha dimostrato di poter contare su unĄŻelettronica raffinata, con problemi al powertrain alquanto rari e fondamentalmente in condizioni estreme come gli eccessi di potenza ¨C sanzionati se oltre i 2 kilojoule ¨C registrati durante salti o fondo a basso grip. Anzich¨Ś limare la potenza si ¨¨ lavorato sulla gestione e sullĄŻerogazione della potenza, sulla E2 ci sono due limitatori, uno per asse, coordinati da un nuovo software. Alcuni aggiornamenti hanno riguardato i servizi ausiliari come il sistema di condizionamento, talmente potente da congelare i liquidi di raffreddamento lavorando alla massima potenza durante la Dakar 2022. Sulla E2 il funzionamento sar¨¤ intermittente apportando un risparmio energetico, affinato adattando anche il funzionamento delle elettroventole del condizionamento e della pompa del servosterzo. QuestĄŻultima ricever¨¤ energia modulata in base al fondo e alla tipo di prova: pi¨´ soft nei trasferimenti e massima durante le prove speciali.
pi¨´ schermi, guida migliorata
ĄŞ ?Lo spazio in pi¨´ nellĄŻabitacolo della E2 ha permesso di ottimizzare la posizione di guida adottando il medesimo display della macchina 2022 con informazioni su velocit¨¤ e pressione pneumatici, oltre a messaggi di anomalie che rendano necessario collegare la batteria ad alta tensione dalla catena cinematica. Sono stati aggiunti due ulteriori display alla base del parabrezza per migliorare la marcia e lĄŻorientamento, con dettagli su direzione di marcia e bussola, mentre lo schermo al centro della plancia riporta ulteriori dettagli sullo stato del mezzo. Collocato pi¨´ in basso cĄŻ¨¨ un pannello con una serie di interruttori per gestire fino a 24 diverse funzioni. Migliorata anche la lĄŻinterfaccia di gestione per rendere pi¨´ rapido ed efficiente lĄŻaccesso alle aree tematiche, dettagli importanti in gara che testimoniano quanto Audi senta la sfida della Dakar 2023. E cresce lĄŻattesa per vedere la RS Q e-tron E2 in azione.
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