La casa degli anelli ha presentato alla stampa specializzata lĄŻarma per sfidare il deserto del rally pi¨´ celebre. Aerodinamica tutta nuova e una migliore gestione dellĄŻelettronica, in un abitacolo pi¨´ spazioso
Lanciare la sfida alla Dakar 2023 ronzando implacabile sulle sabbie del deserto. Al Competence Center Audi Motorsport di Neuburg an der Donau, in Germania, Audi ha svelato la RS Q e-tron E2, erede del prototipo elettrico con range extender che ha debuttato, e impressionato, durante lĄŻedizione 2022 trionfando allĄŻAbu Dhabi Challenge e conquistando quattro vittorie di tappa e dieci podi del rally disputato in Arabia Saudita dal 1 al 14 gennaio scorso. E2 non ¨¨ una sigla casuale, evoca infatti lĄŻevoluzione massima raggiunta dallĄŻAudi Sport quattro Gruppo B degli anni ĄŻ80, una vera leggenda, e ora sintetizza come si sia lavorato partendo dalla base della vettura 2022 per migliorare quanto di gi¨¤ ottimo presente. Gazzetta Motori ha potuto vederla e toccarla con mano, la carrozzeria totalmente nuova, pi¨´ pulita e filante, lĄŻabitacolo ¨¨ pi¨´ spazioso e conta su un cockpit migliorato e su unĄŻelettronica pi¨´ efficiente. Si apre ora la fase di test, il debutto in gara ¨¨ previsto il 1 ottobre al Rally del Marocco con tutti gli equipaggi ufficiali: Mattias Ekstrom con Emil Bergkvist, St¨Śphan Peterhansel con Edouard Boulagner e Carlos Sainz con Lucas Cruz. Poi, dal 31 dicembre al 15 gennaio 2023 sar¨¤ protagonista alla Dakar.
cuore da 800 volt
ĄŞ ?Sottopelle la E2 nasconde il cuore della RS Q e-tron 2022, che ha dimostrato di poter sfidare il deserto senza soggezione. A muoverla sono due motori elettrici (Motor Generator Unit), uno per asse, un terzo funge da generatore per recuperare energia e contribuire a ricaricare la batteria a ioni di litio. I valori in gioco sono elevatissimi, 800 Volt con picchi che arrivano fino a 900 Volt nelle situazioni di massima potenza richiesta. E siccome nel deserto non esistono colonnine di ricarica, Audi ha optato per una soluzione on board: lĄŻaccumulatore viene rifornito durante la marcia grazie al quattro cilindri Tfsi ¨C turbo a iniezione diretta della benzina ¨C derivato dal Dtm. Una soluzione complessa che implica ben 4 km di cavi elettrici e ben 6 circuiti indipendenti di raffreddamento necessari per batteria, motori e circuiti ausiliari). La potenza complessiva segna 680 Cv, ma per regolamento della Dakar ¨¨ limitata a 392 Cv.
pi¨´ filante e leggera
ĄŞ ?Ą°Se la base ¨¨ rimasta immutata, la RS Q e-tron E2 non condivide neppure un componente con la prima generazione della vetturaĄą - ci spiega Axel Loffler, responsabile del design della RS Q e-tron. In effetti, i cofani anteriori e posteriori sono stati ridisegnati con un taglio pi¨´ netto ma al tempo stesso pulito, riducendo le superfici. LĄŻabitacolo, che in precedenza era incassato allĄŻaltezza del tetto ora ¨¨ sensibilmente pi¨´ ampio, a beneficio dello spazio e della visibilit¨¤. Si ¨¨ lavorato anche sui materiali con lĄŻutilizzo di stratificazioni di fogli e tessuti in carbonio, la riduzione di peso ottenuto ha permesso di ottimizzare il peso che, per regolamento, dal 2023 non potr¨¤ essere inferiore ai 2.100 kg, 100 in pi¨´ che in passato. La precedente era pi¨´ pesante del minimo richiesto, permettendo di affinare dove serve.
sottoscocca a scafo
ĄŞ ?Gran lavoro aerodinamico anche sotto la scocca, dalla forma che ricorda o scafo di una nave pi¨´ larga al centro, in corrispondenza dellĄŻabitacolo, e pi¨´ rastremata alle estremit¨¤. Sono spariti i passaruota posti alle spalle delle ruote anteriori per pulire i flussi, perch¨Ś anche nei rally lĄŻaerodinamica gioca un ruolo fondamentale. Complessivamente la resistenza aerodinamica ¨¨ diminuita del 15% rispetto alla vettura del 2022 e, visto che la velocit¨¤ massima resta limitata a 170 km/h, diminuisce il fabbisogno energetico. Dato confermato dalle simulazioni di fluidodinamica computazionale, che rispetto alla galleria del vento permette unĄŻanalisi pi¨´ rapida e precisa. Pi¨´ semplice intervenire in caso di foratura grazie alle coperture delle ruote di scorta meno ingombranti e ai cerchi pi¨´ maneggevoli.
elettronica pi¨´ efficiente
ĄŞ ?La RS Q e-tron 2022 ha dimostrato di poter contare su unĄŻelettronica raffinata, con problemi al powertrain alquanto rari e fondamentalmente in condizioni estreme come gli eccessi di potenza ¨C sanzionati se oltre i 2 kilojoule ¨C registrati durante salti o fondo a basso grip. Anzich¨Ś limare la potenza si ¨¨ lavorato sulla gestione e sullĄŻerogazione della potenza, sulla E2 ci sono due limitatori, uno per asse, coordinati da un nuovo software. Alcuni aggiornamenti hanno riguardato i servizi ausiliari come il sistema di condizionamento, talmente potente da congelare i liquidi di raffreddamento lavorando alla massima potenza durante la Dakar 2022. Sulla E2 il funzionamento sar¨¤ intermittente apportando un risparmio energetico, affinato adattando anche il funzionamento delle elettroventole del condizionamento e della pompa del servosterzo. QuestĄŻultima ricever¨¤ energia modulata in base al fondo e alla tipo di prova: pi¨´ soft nei trasferimenti e massima durante le prove speciali.
pi¨´ schermi, guida migliorata
ĄŞ ?Lo spazio in pi¨´ nellĄŻabitacolo della E2 ha permesso di ottimizzare la posizione di guida adottando il medesimo display della macchina 2022 con informazioni su velocit¨¤ e pressione pneumatici, oltre a messaggi di anomalie che rendano necessario collegare la batteria ad alta tensione dalla catena cinematica. Sono stati aggiunti due ulteriori display alla base del parabrezza per migliorare la marcia e lĄŻorientamento, con dettagli su direzione di marcia e bussola, mentre lo schermo al centro della plancia riporta ulteriori dettagli sullo stato del mezzo. Collocato pi¨´ in basso cĄŻ¨¨ un pannello con una serie di interruttori per gestire fino a 24 diverse funzioni. Migliorata anche la lĄŻinterfaccia di gestione per rendere pi¨´ rapido ed efficiente lĄŻaccesso alle aree tematiche, dettagli importanti in gara che testimoniano quanto Audi senta la sfida della Dakar 2023. E cresce lĄŻattesa per vedere la RS Q e-tron E2 in azione.
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