GT World Challenge, Akkodis ASP corsara al Nurburgring

Gounon, Boguslavisky e Marciello riaprono il campionato vincendo la 3 Ore del Nurburgring con una performance corale eccellente. La Bmw di Valentino Rossi KO nell’ultima ora di gara col radiatore forato

Per continuare a sperare nella conferma del titolo PRO, la Akkodis ASP aveva un solo obiettivo da cogliere alla Tre Ore del Nurburgring?valida per il GT World Challenge Endurance: vincere. E la Mercedes AMG GT3 EVO bianco-nero-blu non fallisce, comandando le operazioni da bandiera a bandiera. Il via, con oltre cinquanta vetture ai nastri di partenza, vede un bel sole brillare dopo la pioggia delle qualifiche e riserva subito sorprese. La Lamborghini Huracan Iron Dames di Rahel Frey va in testacoda già alla prima curva e Russell Ward è costretto all’immediato rientro ai box con ritiro per un danno al radiatore della sua Mercedes AMG Winward conseguente ad una toccata. Mentre Marciello contiene bene il gruppone, Valentino Rossi si dà da fare con la Bmw M4 della WRT salendo dal ventesimo al diciassettesimo posto con una serie di pregevoli sorpassi. Intanto, nelle posizioni di testa brivido con la collisione tra la Huracan del sudafricano Pepper e la Bmw M4 di Wittmann, recente vincitore alla 24 Ore di Spa. Pepper, già attardato da una prima collisione ad inizio gara, subisce danni all’anteriore destra che lo obbligano al ritiro lasciando “a secco” i compagni di team Mirko Bortolotti ed Andrea Caldarelli, mentre il pilota di Rowe Racing continua nonostante alcuni danni di carrozzeria. Problemi anche per la Huracan GRT Grasser di Tweraser, vittima di una foratura, e per la Audi R8 LMS di Erwin Creed costretto al ritiro dopo una scarsa mezz’ora di gara. Nella classe Gold, ottimo inizio per David Schumacher primo con la sua Mercedes. Nella nutrita Bronze Cup duro confronto tra Haupt e Froggatt per la leadership.

TIMUR AMMINISTRA

Con la fine della prima ora di gara -dopo un brivido causato dal testacoda della Ferrari 296 GT3 pilotata dalla canadese Samantha Tan, brava ad evitare la collisione con gli avversari- le vetture tornano ai box per i primi avvicendamenti al volante. Marciello cede la vettura a Timur Boguslavisky, che ben amministra il suo vantaggio nei confronti di Schiller ed Heinrich. In questa seconda frazione ottimo lavoro per il calabrese Antonio Fuoco, che reduce dalle ottime gare nel FIA WEC con la Ferrari 499P Hypercar non disdegna di correre in gare di “piccolo taglio” con la Ferrari 296 GT3 di AF Corse. Subentrato a Davide Rigon, Fuoco risale lentamente ma sicuramente la classifica con una serie di bellissimi sorpassi, confermando una volta di più quel grande talento “predetto” anni fa da Albino Talarico, un esperto di Motorsport che la sa lunga. Intanto, la pattuglia italiana perde la Mercedes AMG di Lorenzo Ferrari, costretta ai box da un guasto meccanico. Augusto Farfus, subentrato a Rossi, consolida il suo diciassettesimo posto, mentre c’è una bella lotta tra la Lamborghini Huracan di Michele Beretta e la Bmw M4 di Sheldon Van der Linde. Ben si comporta anche Christian Engelhart che con la Porsche 911 GT3 R di Dinamic Motorsport occupa l’ottavo posto nonostante la perdita di un diffusore posteriore. Tra le vetture Bronze, Sturm passa al comando bruciando all’ultima curva Baud, mentre tra le Silver comanda la Lamborghini Huracan GRT di Schmid davanti all'Audi di Lorenzo Patrese.

IL CALVARIO DI PREINING

Si arriva così all’ultima ora di gara, con Heinrich primo “big” a rientrare per il cambio pilota con la Porsche di Rutronik. Ritardando al massimo la sua sosta ai box, Fuoco riesce a salire sino al secondo posto. Al posto di Boguslavisky sale Jules Gounon che continua ad amministrare la leadership assoluta e di classe PRO. Intanto brividi per la Porsche 911 di Jacoma e Fontana che va lunga alla Ford-Kurve rischiando l’insabbiamento. Si gira anche la Audi R8 LMS di Hezemans, ma riprende la marcia sia pur con qualche pezzo di paraurti posteriore mancante. Intanto un’altra Audi, quella di Feller, risale decisa le posizioni. Subentrato a Marschall dopo l’ottimo stint iniziale del nostro Mattia Drudi, Feller si porta presto alle spalle della Porsche Rutronik. Preining subentrato ad Heinrich tenta il tutto per tutto per conservare la posizione ma alla fine, complici problemi di traction control, deve soccombere sia alla vettura Sainteloc Junior Team sia all’altra Audi R8 LMS di Niederhauser. Frattanto, la rottura del radiatore ferma la Bmw M4 WRT del “Dottore” con al volante Maxime Martin, costretto ad un mesto rientro in pit-lane. Forse il particolare meccanico è stato danneggiato da uno dei molti detriti rimasto in pista. Anche se la corsa non registra nessun ingresso della Safety Car, la bagarre è infatti aspra ed i contatti non mancano. Tra gli ultimi a rimetterci è Bachler, in lotta con la propria Porsche 911 per la supremazia in classe Bronze nei confronti di Heinemann sulla 911 di Herberth Motorsport. Il distacco del passaruota anteriore sinistro costa l’esposizione della bandiera nero-arancio con la necessità di un pit-stop di emergenza per sistemare la carrozzeria. Così sale secondo di classe l’indiano Arjun Maini con una Mercedes AMG di Haupt Racing Team, davanti alla McLaren 720S di Eddie Cheever jr., figlio del celebre vincitore della Indy 500 1998, l' "Americano di Roma" Eddie Cheever.

PASSERELLA TRIONFALE PER AKKODIS ASP

Gli ultimissimi minuti di gara riservano ancora brividi. In particolare in classe Silver si registra il forfait di Perez Companc, che era appena riuscito a portarsi secondo di classe con la sua Mercedes AMG scavalcando l'identica auto di?Alex Aka. Un problema alla ruota anteriore sinistra lo manda in testacoda alla prima curva e lo costringe a fermarsi poche centinaia di metri più in là, senza possibilità di rientro ai box. Aka ritorna così secondo dietro alla Huracan di Van Berlo/Hites/Schmid, mentre terzo sale Hezemans nonostante il testacoda precedente. In vetta Gounon si fa largo in souplesse tra i doppiati e vince con un margine confortevole di vantaggio sulla Mercedes AMG Almanar di Luca Stolz, Maro Engel e Fabian Schiller. Terzi Feller/Marschall/Drudi; il romagnolo è il migliore della nutrita pattuglia italiana. Un altro italiano nella Top Ten assoluta è Marco Mapelli, nono con la Huracan divisa con Sandy Mitchell e Franck Perera. Ottimo poi il secondo posto in classe Gold di Leonardo Pulcini e Michele Beretta, affiancati da Rolf Ineichen sulla Huracan di Iron Lynx: troppo potente la Mercedes AMG dei rivali di classe David Schumacher, Miklas Born e Marius Zug che ha concluso al sesto posto assoluto. Tra i Silver assolo per la Lamborghini di Schmid, Van Berlo ed Hites ai danni dell'Audi di Alex Aka e dei nostri Patrese e Pietro Delli Guanti. In Bronze Cup facile successo per la Porsche di Heinemann/Bohn/Renauer; in extremis Cheever jr. riesce a superare Maini e conquistare il secondo posto di classe. In Pro Am, invece, si impongono Rob Collard e Dennis Lind con la Huracan Evo 2 di Barwell.

GLI ALTRI ITALIANI

Per quanto riguarda gli italiani “rimasti fuori” dalla Top Ten assoluta e dai podi di classe, va sottolineata l’ottima prova di Fuoco e Rigon, affiancati da Daniel Serra, che hanno ottenuto il quattordicesimo posto assoluto con la 296 GT3, un bolide in continua crescita grazie alle cure dello staff di Amato Ferrari. Ventesimo assoluto e quarto in Gold Cup Alberto Di Folco con la Audi R8 LMS divisa con Aurelien Panis ed Adam Eteki; due posizioni più dietro troviamo la Ferrari 296 GT3 AF Racing di Alessio Rovera, affiancato dal “big” del FIA WEC Nicklas Nielsen e dall’ex-Formula 4 Robert Shwartzman, Trentunesimo assoluto Kikko Galbiati con la Audi R8 LMS di Tresor Attempto divisa con Dylan Pereira ed Andrey Mukovoz, mentre il veterano Andrea Bertolini è trentaseiesimo con la Ferrari 296 GT3 AF Corse divisa con il grande appassionato belga del Cavallino Rampante Louis Machiels ed il figlio di quest’ultimo Jef. Trentottesimo posto per Andrea Cola con la Audi R8 LMS divisa con Meyhuas e Gazeau, mentre Daniele Di Amato è quarantesimo con la Porsche 911 divisa con Tanart Sathienthirakul e Jop Rappange. La foratura iniziale di Tweraser costa infine molto cara al nostro Fabrizio Crestani che termina al quarantasettesimo posto con la Huracan di GRT Grasser. A nulla valgono gli sforzi dell’italiano e di Sam Neary per risalire la china.?

IRON DAMES, CHE RIMONTA!

Un cenno infine per le Iron Dames: dopo i due testacoda che hanno attardato nella prima ora Rahel Frey, Sarah Bovy e Michelle Gatting hanno sfoderato gli artigli chiudendo trentasettesime con la loro Lamborghini. Il GT World Challenge “passa la palla” alla divisione Sprint che correrà il 2-3 Settembre all’Hockenheim ed il 16-17 Settembre a Valencia. La classe Endurance tornerà in scena a Barcellona la prima Domenica di Ottobre.