Sebastien Loeb e la nuova sfida: "Così si guida un’auto da corsa elettrica"

Il nove volte Campione del Mondo di rally, pilota per il team ABT Cupra XE nel duplice appuntamento sardo dell’Extreme E, ci racconta cosa significa mettersi al volante di una vettura da competizione 100% a batterie

Lo scorso settembre il Campionato Extreme E è tornato in Italia con un duplice appuntamento presso la base militare di Capo Teulada, nella Sardegna meridionale. Sono stati 20 i piloti che si sono dati battaglia sui duri sterrati dell’isola, tra i quali una vera e propria leggenda vivente dell’automobilismo, il nove volte campione del mondo di rally Sébastien Loeb, schierato dal team ABT Cupra XE al volante della Tavascan XE a fianco della giovane pilotessa svedese Klara Andersson. L’alsaziano si è concesso ai nostri microfoni per raccontarci l'esperienza di guida di una vettura da competizione 100% elettrica, offrendoci una panoramica sulle più sostanziali differenze rispetto alle controparti endotermiche e alle principali sfide che comportano al volante.

LE PAROLE DEL PLURI-CAMPIONE

“La principale differenza rispetto a un’auto da corsa endotermica che rende un’elettrica come questa (Tavascan XE, n.d.r.) abbastanza complessa da guidare è l’assenza di un albero di trasmissione - racconta Loeb – perché vi sono due propulsori elettrici distinti, uno sull’asse anteriore e uno sul posteriore. Ciò richiede un grande lavoro in merito all’abbinamento dei due motori, volto a garantire una ripartizione ottimale della coppia e il?bilanciamento della vettura, fattori difficili da mettere a punto. Rimangono comunque vetture complesse da portare al limite, perché l’auto a volte reagisce in maniera brutale”.

i vantaggi dell'elettrico

“D’altro canto, avere un powertrain elettrico significa avere sempre tutta la coppia disponibile istantaneamente, e inoltre non bisogna continuamente pensare a dovere?cambiare marcia, ai giri del motore eccetera, ma è possibile focalizzarsi esclusivamente sulla propria guida, basta gestire l’acceleratore e, ovviamente, il freno a mano quando si vuole fare ruotare la macchina”. Tutte caratteristiche che secondo il Campione francese rappresenterebbero “Il vero?punto di forza di una vettura da competizione 100% elettrica”.