Secondo il ministro Cingolani la dipendenza da litio e terre rare estratti in Cina e necessari alle auto elettriche pu¨° essere superiore a quella dal gas e dal petrolio dalla Russia.? ?Un problema di natura strategica impossibile da sottovalutare
L¡¯Europa ha scelto l¡¯auto elettrica dal 2035, pur lasciandosi un piano B, ma non ¨¨ possibile ignorare una lezione duramente apprese negli ultimi mesi. Abbiamo visto come dipendere dal gas russo abbia innescato conseguenze pensanti nel momento in cui Mosca ha dichiarato guerra all¡¯Ucraina e all¡¯Occidente. La scelta di sposare una tecnologia come quella dei veicoli elettrici che necessita di materie prime detenute in larga parte dalla Cina ¨C paese con ambizioni in contrasto con quelle europee ¨C pu¨° determinare situazioni simili a quanto stiamo assistendo. Un elemento riguarda la sicurezza strategica dell¡¯intera Europa, messo in evidenza dal ministro per la Transizione ecologica Roberto Cingolani in un¡¯intervista al Corriere della Sera: ¡°Le batterie sono l'epicentro del cambiamento. Le materie prime necessarie, il litio e altre terre rare, sono in larghissima parte presenti in Cina, per cui anche se l'Europa si impegna a costruire batterie, la sua dipendenza dalle materie prime cinesi sar¨¤ molto superiore a quella che adesso abbiamo dal gas e dal petrolio russo¡±. Un messaggio molto chiaro, che Cingolani ha ulteriormente circostanziato: ¡°Chi possiede le materie prime, determina il mercato. E questo punto ¨¨ di debolezza. Le batterie accumulano circa 300 wattora per 1 chilo di peso. Se ne dovranno produrre decine di migliaia di tonnellate per elettrificare le auto d'Europa, e i materiali per costruirle li dovremo importare¡±. Da dove? In larga parte dalla Cina, che oggi controlla direttamente oltre la met¨¤ della produzione di litio e terre rare necessari a produrre veicoli elettrici, ma che sta aumentando la propria influenza sui giacimenti presenti in Africa e in Sudamerica.
Zipse (Bmw/Acea): ¡°Garantire accesso a materie prime¡±
¡ª ?L¡¯allarme lanciato dal ministro Cingolani non ¨¨ l¡¯unico a mettere in guardia dal rischio di dipendere dalla Cina. Oliver Zipse, Ceo di Bmw e presidente di Acea, l'Associazione dei produttori europei di automobili ha spiegato: ?L'industria automobilistica contribuir¨¤ pienamente all'obiettivo di un'Europa a emissioni zero nel 2050, ma la decisione del Consiglio solleva questioni significative a cui non ¨¨ stata ancora data risposta, ad esempio come l'Europa garantir¨¤ un accesso strategico al materie prime chiave per la mobilit¨¤ elettrica¡±. Domande che necessitano di risposte urgenti.
Sfidare la Cina sar¨¤ costoso
¡ª ?Perch¨¦ tanto timore nei confronti della Cina? La lezione che abbiamo imparato di recente ci insegna a non dipendere in maniera strategica da paesi che oltre a non essere membri dell¡¯Unione Europea ne sono anche ostili, dichiaratamente o meno. E la Cina non ¨¨ un alleato, ha interessi strategici opposti a quelli occidentali. Un altro elemento discriminante ¨¨ che tutte le aziende cinesi, statali e private, hanno legami profondi con il governo di Pechino, verso il quale sono anche obbligate a fornire informazioni. Spionaggio, insomma. Si pu¨° invertire la rotta? S¨¬, ma sar¨¤ difficile perch¨¦ la Cina domina non solo l¡¯estrazione delle materie prima, ma anche le relative raffinazioni e lavorazioni. Senza contare che estrarre litio, nickel, cobalto e terre rare ¨¨ un¡¯attivit¨¤ energivora e altamente impattante per l¡¯ambiente, questioni che noi europei abbiamo a cuore a differenza di Pechino. Dunque, per competere con i cinesi serviranno investimenti importanti e una ridefinizione delle catene di approvvigionamento. Ma il tempo stringe.
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