? inedita e si pone al vertice della gamma e-tron. Sfrutta le tecnologie gi¨¤ apprezzate sulle nuove Porsche Taycan. La potenza massima passa da 646 Cv a 925 Cv; la coppia supera i 1.000 Nm. Pi¨´ evolute anche le sospensioni. Porta al debutto alcune soluzioni di design che per ora sono una sua esclusiva ma che in futuro potrebbero essere utilizzate anche su altre vetture premium del gruppo
Audi ha rivoluzionato la gamma e-tron. Fino a oggi, esistevano la e-tron GT e la RS e-tron GT, che, con i suoi 646 Cv, rappresentava la punta di diamante della famiglia. Oggi, dal punto di vista prestazionale, Audi si ¨¨ spinta molto oltre questo valore e con l¡¯occasione ha rivoluzionato le sigle dei modelli e-tron, che sono diventati tre: la S e-tron GT, la entry level, se cos¨¬ si pu¨° definire una vettura da circa 126.000 euro; la RS e-tron GT, che costa circa 147.500 euro; la RS e-tron GT Performance, che rappresenta la vera novit¨¤, ha un prezzo di partenza di circa 160.500 euro ed ¨¨ visivamente differente dalle altre due sorelle, in primis per la possibilit¨¤ di avere numerosi componenti realizzati con un particolare tipo di carbonio camouflage. Stiamo parlando di un materiale che, dal punto di vista strutturale, non ¨¨ migliore dei compositi usati fino a ora da Audi ma, dal punto di vista del design, introduce una finitura inedita.
questione di stile
¡ª ?La parte anteriore della versione Performance ¨¨ molto pi¨´ sportiva rispetto a quella della versione S, dove, alle estremit¨¤ del paraurti, ci sono dei convogliatori dell¡¯aria di minori dimensioni. Su tutte le versioni, invece, al centro del paraurti, c¡¯¨¨ una finitura a nido d¡¯ape, che dona una aspetto molto sportivo alla struttura. Ovviamente, non potevano mancare i fari a Led e non poteva mancare un elemento che sar¨¤ utilizzato su tutte le nuove Audi RS. Stiamo parlando di una sorta di fanalino posteriore (montato in posizione verticale) che si trova al centro dell¡¯estrattore; un elemento che ricorda molto quello usato sulle vetture che gareggiano nelle gare Endurance. A proposito di estrattore, quello della RS e-tron GT Performance ¨¨ inedito, imponente e caratterizzato dalle stesse finiture in carbonio camouflage (che, ricordiamolo, ¨¨ un optional) presenti all¡¯anteriore. Internamente, si nota il nuovo volante piatto sia nella parte superiore (che prima era curva), sia in quella inferiore. Alle estremit¨¤ dello sterzo ci sono due bottoni rossi: spingendo quello sinistro, si attiva il boost, tramite il quale i conducente effettua una richiesta di potenza al sistema; spingendo quello sinistro, si cambiano le modalit¨¤ di guida.
prestazioni da urlo
¡ª ?Sotto la carrozzeria della RS e-tron GT Performance ci sono due motori (uno all¡¯anteriore e uno al posteriore), abbinati a una trasmissione meccanica a due rapporti, che permette ai propulsori elettrici di lavorare sempre al corretto regime di rotazione. La potenza massima (che viene dichiarata con il launch control attivato) passa da 646 Cv (era quella erogata dalla vecchia RS e-tron GT) a 925 Cv; la coppia supera i 1000 Nm. Durante la prova delle nuove Taycan, gli ingegneri di Porsche ci avevano spiegato che, grazie ai due rapporti meccanici, era stato anche possibile incrementare la velocit¨¤ massima, che per¨°, nel caso della RS e-tron GT Performance, ¨¨ limitata a 250 km/h (sulla S e-tron GT e sulla RS e-tron GT la velocit¨¤ massima ¨¨ limitata a 245 km/h). L¡¯accelerazione ¨¨ straordinaria; bastano solo 2¡±5 per passare da 0 a 100 km/h. Un po¡¯ pi¨´ lente ma comunque velocissime le sorelle minori; per passare da 0 a 100 km/h, la RS e-tron GT impiega 2¡±8, mentre alla S e-tron GT servono 3¡±4.
batteria di nuova generazione
¡ª ?Sul pianale c¡¯¨¨ una batteria da 105 kWh, che prende il posto di quella da 97 kWh. La novit¨¤, per¨°, non ¨¨ solo la maggiore capienza energetica ma la tecnologia con cui questo componente ¨¨ realizzato. Ora, infatti, ¨¨ possibile effettuare ricariche veloci (utilizzando l¡¯attacco che si trova nella parte anteriore sinistra della vettura; l¡¯attacco presente nella parte anteriore destra della vettura ¨¨ dedicato alla ricarica lenta) fino a 320 kW, passando dal 10% all¡¯80% della carica in soli 18 minuti. ? inoltre migliorata l¡¯efficienza di ricarica con le basse temperature; secondo i dati di Audi, a quindici gradi, la differenza tra la vecchia e la nuova batteria ¨¨ notevole. Infine, all¡¯interno della vettura, c¡¯¨¨ un nuovo digital cockpit, che permette di monitorare numerosi parametri di funzionamento della batteria; funzioni utilissime, su una macchina elettrica.
sospensioni ipertecnologiche
¡ª ?Le sospensioni di serie sono caratterizzate da molle ad aria, ammortizzatori e barre anti rollio regolabili tramite l¡¯elettronica. Come optional, sono disponibili le sospensioni attive, che, nella famiglia Porsche, conosciamo con il nome di Active Ride. Restano le molle ad aria ma spariscono le barre anti rollio, sostituite da un impianto idraulico, tenuto in pressione da una pompa elettrica. Con questo sistema, ¨¨ possibile decidere la percentuale esatta di rollio, gestendo l¡¯altezza del veicolo, ruota per ruota. Sempre come optional ¨¨ disponibile il sistema con quattro ruote sterzanti (in controfase, fino a 50 km/h; in fase, dopo 80 km/h). Di serie, cerchi da 20 pollici di diametro, pi¨´ grandi rispetto ai cerchi di 19 pollici di diametro offerti di serie sulle vecchie versioni. Come optional, sono disponibili cerchi forgiati da 21 pollici, caratterizzati da un¡¯alternanza di zone chiare e zone scure, che rappresentano un¡¯esclusiva della versione Performance, anche internamente. Infine, l¡¯impianto frenante, di tipo carboceramico, abbinato a enormi pinze anteriori a dieci pistoni.
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