Marco Fioravanti, vice presidente dellĄŻarea Product Planning di Nissan Europe, sintetizza la visione aziendale della casa giapponese: Ą°Con Leaf abbiamo intrapreso la strada verso un futuro e zero emissioni. Intanto investiamo nellĄŻinnovativo sistema ibrido e-PowerĄą
Uno scenario variegato e decisamente frizzante, quello legato alle motorizzazioni green, tra modelli di auto elettriche e ibridi di differente tipologia. In questo scenario la strategia di Nissan nel futuro prossimo ¨¨ delineata: no alle motorizzazioni ibride plug-in, spazio invece alle vetture 100% elettriche, come la berlina compatta Leaf e il nuovo Suv crossover Ariya, ai mild-hybrid e allĄŻinnovativo sistema e-Power, pronto al debutto sul mercato europeo con la nuova generazione di Nissan Qashqai nella primavera del 2021. Ą°Come azienda abbiamo una visione chiara in materia - ha spiegato Marco Fioravanti, vice presidente Product Planning di Nissan Europe, durante il terzo incontro on-line che precede il lancio del nuovo crossover compatto Qashqai - Nel lungo termine ci sar¨¤ una sola strategia, quella a zero emissioni, interpretata da modelli elettici come Leaf. Rispetto ad altri competitor ci abbiamo sempre creduto: le auto elettriche saranno il futuroĄą.
NISSAN: IBRIDI Ą°LEGGERIĄą ED e-POWER
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In attesa che il mercato dei veicoli a zero emissioni cresca ulteriormente, la visione della casa giapponese fa rima con una continua espansione nel terreno dei modelli elettrificati. LĄŻobiettivo globale ¨¨ di arrivare, entro lĄŻanno fiscale 2023, a raggiungere una quota pari al 50% delle vendite in Europa rappresentata da modelli elettrificati. Intanto lĄŻapparizione in Europa di una versione aggiornata del sistema e-Power, proposto, dal 2022, sulla terza generazione di Qashqai, e gi¨¤ lanciato in Giappone sui modelli Note e Serena, rappresenta per Nissan la fase di transizione tra lĄŻattualit¨¤ e la visione a lungo termine. Il sistema e-Power di Qashqai ¨¨ formato da un motore benzina da 157 cavalli e da un motore elettrico da 140 kW (la potenza complessiva di sistema ¨¨ pari a 190 Cv) dove lĄŻunit¨¤ termica serve solamente per ricaricare la batteria, anche in marcia, quando necessario, mentre la trazione sulle ruote ¨¨ sempre determinata dallĄŻunit¨¤ elettrica.
NISSAN, NO AGLI IBRIDI PLUG-IN
ĄŞ ?Ą°Tra lĄŻoggi e la mobilit¨¤ a zero emissioni (ancora pi¨´ estesa in termini numerici, ndr) cĄŻ¨¨ un ponte, il sistema e-Power che ¨¨ la migliore soluzione che esporteremo in Europa anche su altri modelli - ha aggiunto Fioravanti -. Non stiamo pensando, invece, a vetture ibride plug-in. Per noi lĄŻe-Power ¨¨ il miglior bilanciamento tra prestazioni, emissioni, stile di guida, e accessibilit¨¤ anche in termini economiciĄą. LĄŻibrido plug-in, data la costruzione tecnica del medesimo powertrain che necessita di una batteria di grandi dimensioni e capacit¨¤ (con un costo maggiore, anche in termini di prezzo per il cliente), abbinata a un motore termico, dunque, non rientra nei piani aziendali di Nissan.
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