Sportive
Hyundai N: sportive elettriche. Muscoli in stile moderno e r¨¦tro
Saranno sportive silenziose (solo per quanto riguarda il motore), ma esagerate quella anticipate da Hyundai attraverso i prototipi?RN22e e N Vision 74. Due laboratori su quattro ruote che mostrano la direzione intrapresa dal reparto N ad alte prestazioni seguendo un unico ma fondamentale paradigma: l'elettrificazione. La sfida assume cos¨¬ i toni entusiasmanti se messa in relazione agli attuali prodotti Hyundai N, tra i migliori per ogni segmento di appartenenza. Certo, in futuro mancher¨¤ la componente sonora che, a quanto pare, sar¨¤ rimpiazzata da una quantit¨¤ di cavalli persino esagerata.
RN22e: pensata per la pista
¡ª ?Il prototipo elettrico RN22e risponde, almeno dal punto di vista estetico, allo stesso linguaggio gi¨¤ proposto su Ioniq 6. Qui, ovviamente, i dettagli sono stati adeguati al tono super sportivo del veicolo: assetto ribassato e appendici aerodinamiche estremizzate. Dal punto di vista tecnico, l'auto ¨¨ costruita sulla base della piattaforma e-gmp e ed ¨¨ equipaggiata con un'unit¨¤ di potenza da 585 Cv e 740 Nm (la stessa di Kia Ev6 Gt) alimentata da una batteria agli ioni di litio da 77,4 kWh. La velocit¨¤ massima ¨¨ superiore ai 250 km/h ma non ci sono dati riguardo l'accelerazione da 0 a 100 km/h. I freni montano pinze a quattro pistoncini su dischi da 400 mm. La trazione ¨¨ integrale e un sofisticato sistema di torque vectoring riesce, a seconda della modalit¨¤ di guida selezionata, a distribuire la coppia in modo ottimale.
N Vision 74: prestazioni a idrogeno
¡ª ?N Vision 74 fa riferimento nel nome e nelle forme alla Pony Coup¨¦ concept disegnata da Giorgetto Giugiaro nel 1974. Le linee di questo prototipo incarnano una contaminazione tra il passato del marchio, il suo presente (con evidenti richiami alla Ioniq 5) e il suo futuro, dove le prestazioni rappresenteranno comunque una componente irrinunciabile. La novit¨¤ pi¨´ interessante ¨¨ per¨° la sua unit¨¤ di potenza ibrida: un modulo a celle di combustibile a idrogeno e una batteria da 62,4 kWh. Per ricaricare il pieno di energia saranno necessari solo cinque minuti. Sorprendente la scheda tecnica: si parla di 680 Cv di potenza per 900 Nm di coppia scaricati sulle sole ruote posteriori. L'autonomia dovrebbe avvicinarsi intorno ai 600 km. Si tratta di un modello estremamente ambizioso che, viste anche le difficolt¨¤ a produrre in serie un modulo a idrogeno, difficilmente potremo vedere replicato su un veicolo prossimo alla produzione.
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