Citro?n Oli: un assaggio del Suv compatto elettrico che va… controcorrente

Il concetto è tanto semplice quanto ingiustamente snobbato dalla stragrande maggioranza delle case automobilistiche: se il futuro è elettrico e ciò che più spaventa gli automobilisti è l’autonomia, perché non puntare a migliorare i consumi di energia avvalendosi di tecniche sempre valide come la riduzione del peso piuttosto che concentrare sforzi e risorse alla ricerca dell’ottimizzazione delle batterie su vetture sempre più pesanti, complesse e costose? ? la strada, in controtendenza, che Citro?n vuole percorrere con il prototipo Oli (letto, in inglese, come all-e, cioè completamente elettrico), un Suv compatto che guarda al futuro della mobilità con un approccio tutto suo. Non si tratta di un semplice esercizio di stile, bensì con tale progetto la casa francese anticipa design e stilemi del futuro, introducendo una nuova filosofia nel costruire auto nell’era della transizione all’elettrico.

Crossover, Suv compatto, pick-up: si possono perdere minuti a pensare in quale categoria possa rientrare Citro?n Oli. La realtà è che ha elementi di ognuno dei tre segmenti, rivelandosi un’auto pratica, polivalente e versatile in ogni suo aspetto. Partendo dal frontale, attorno al nuovo logo Citro?n (la decima evoluzione in 103 anni di storia) si sviluppa il resto del design dell’auto. Curiosità: paraurti e fari (anteriori e posteriori) sono intercambiabili: ciò significa un costo di produzione inferiore, il che a sua volta si traduce in un ipotetico prezzo di listino più contenuto. A proposito, essendo una concept car non sono stati ancora fatti ragionamenti in questo senso, ma l’obiettivo è quello di stare sotto i 30.000 euro. Tornando al design, cofano e tettuccio sono realizzati in cartone alveolare riciclato: estremamente resistente e al tempo stesso leggerissimo, uno dei tanti elementi “di seconda mano” per proiettare Oli – e il marchio Citro?n in generale – in un mondo più sostenibile. Le linee nette e squadrate sono estremizzate dalla forma del parabrezza, completamente perpendicolare al terreno, all’interno di un continuo gioco di superfici piatte. In questo modo, secondo i tecnici Citro?n, entrando meno calore in abitacolo si sente meno la necessità di insistere con l’aria condizionata. Di conseguenza si stima che possa contribuire a ridurre del 17% il consumo di batteria. I cerchi, poi, sono in lega nella zona centrale e in acciaio esternamente, studiati per essere resistenti e al tempo stesso economici. Essi calzano pneumatici specifici Goodyear Eagle Go che, secondo i tecnici Citro?n, porterebbero alla sostituzione delle gomme dopo ben 200.000 km. Non mancano elementi di protezione per la carrozzeria come i paracolpi laterali – presenti su buona parte dei modelli Citro?n oggi in commercio –, mentre la zona posteriore si caratterizza per la presenza di un pannello che a seconda della posizione dà un tocco da Suv compatto o mini pick-up alla vettura, rendendola assai versatile nel suo utilizzo e adatta a ogni esigenza, lavorativa e non.

Piace

• Concetto: perché concentrare tutti i propri sforzi sullo sviluppo delle batterie per Suv da 2.000/2.500 kg quando il miglior metodo per guadagnare autonomia (tramite consumi d’energia migliori) è togliere peso??
• Sostenibilità: la grandissima attenzione nell’utilizzo di materiali riciclati è percepibile a prima vista (e tatto)?
• Praticità: soluzioni innovative ovunque, semplificazione e possibilità di utilizzare ogni componente come meglio si crede, in base alla necessità

Non piace

• Seduta e comfort: è ancora una concept car, ma per ora la seduta non è confortevole (specie per gli occupanti della seconda fila) come su un’auto di serie.