Mostrato al Ces di Las Vegas il top di gamma del Suv elettrico bavarese. Potenza elevatissima e coppia devastante ma anche batteria capace di garantire ampie percorrenze durante i normali viaggi. Il lancio sul mercato ¨¨ previsto per l¡¯estate
E sono tre. Prima 40, poi 50 e ora tocca al Suv Bmw IX M60. Elettrico, ovviamente. Ma quella M ha un significato preciso e d'immediata comprensione, fra chi parla il linguaggio bavarese con inflessioni a doppia elica bianca e blu: prestazioni molto elevate e sportivit¨¤ spinta. Mostrato in questi giorni al Ces di Las Vegas, il nuovo modello di lusso che rappresenter¨¤ il top della gamma elettrica Bmw verr¨¤ prodotto nella fabbrica cinese di Dingolfing e arriver¨¤ sui mercati internazionali a giugno 2022.
Bmw IX M60: motore e prestazioni
¡ª ?La propulsione del Suv (loro lo chiamano Sav, activity invece di utility, ma nulla cambia nella percezione della gente) Bmw iX M60 ¨¨ affidata a due motori elettrici di tipo sincrono e collocati uno su ciascun asse. Trazione integrale e potenza combinata strabordante, ben 455 kW, corrispondenti a 619 Cv. Tale valore si raggiunge per brevi periodi, inferiori a 10 secondi. In condizioni normali, l'erogazione ammonta a 397 kW/540 Cv. Il motore posteriore ha una potenza di 360 kW/489 Cv, quello anteriore eroga 190 kW/258 Cv. La coppia massima ¨¨ spaventosa, vengono dichiarati (dato provvisorio) 1.015 Nm in modalit¨¤ Sport; se in partenza si attiva la funzione Launch Control, si sale addirittura a 1.100 Nm. Erogati, come per ogni motore elettrico, tutti e subito. Le prestazioni: vengono indicati 3,8 secondi nell'accelerazione 0-100, mentre la velocit¨¤ massima ¨¨ limitata elettronicamente a 250 km/h.
Batteria e autonomia Bmw IX M60
¡ª ?Tutta quella forza a disposizione di quanta energia ha bisogno? Tanta. Quindi gli accumulatori sono molto capienti, 105,2 kWh netti e 111,5 lordi. I dati provvisori sul ciclo combinato Wltp indicano un'autonomia di 566 km, mentre il consumo si attesta tra 21,7 e 24,7 kWh ogni 100 km. Il caricatore di bordo accetta potenze fino ad 11 kW in corrente alternata e 200 in corrente continua. Trovando una colonnina di tale potenza, si potrebbe recuperare in 10 minuti energia sufficiente per 150 km, mentre ne occorrerebbero 35 per passare dal 10 all'80% della carica nominale.
Bmw IX M60, elettronica e sospensioni
¡ª ?Come pu¨° un'auto stradale scaricare a terra quasi istantaneamente oltre mille Nm(1.100 col Launch Control) senza sbriciolare le gomme e senza disperdere motricit¨¤ in un pattinamento infinito? Qui entrano in gioco le sospensioni e l'elettronica di controllo. Nella Bmw IX M60, come nelle colleghe di gamma, in situazioni normali di guida ¨¨ attivo il solo motore posteriore. Quello sull'asse anteriore interviene quando il retrotreno sta per perdere aderenza o in caso di elevata accelerazione laterale; la ripartizione della coppia fra gli assi e fra le ruote dello stesso asse ¨¨ elettroattuata, quindi estremamente pi¨´ veloce e preciso di quanto accade utilizzando un tradizionale differenziale meccanico. Inoltre l'elettronica di controllo trazione ¨¨ integrata direttamente nella centralina del motore, rendendo ancora pi¨´ rapida la reazione del sistema rispetto al normale collegamento ad una centralina esterna, quale quella del Dsc. I tempi di risposta sono di dieci volte inferiori. Per quanto riguarda le sospensioni (schema anteriore a doppio braccio oscillante e posteriore multilink a cinque bracci), sono del tipo pneumatico ad assetto variabile con ammortizzatori a controllo elettronico. L'aria che aziona la sospensione ¨¨ regolata individualmente per ogni singola ruota.
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