MEZZI SPECIALI
La nave portacontainer e il motoscafo a idrogeno con i foil
E' evidente che non pu¨° bastare l'idrogeno a muovere i mezzi su strada e neppure le navi. Ma si stanno moltiplicando i progetti interessanti che puntano a far viaggiare sull'acqua a zero emissioni, anche su lunghe tratte. Attualmente, i pochi modelli full electric hanno problemi di autonomia mentre per i superyacht si adottano soluzioni ibride - spesso all'avanguardia - che consentono di navigare a zero emissioni nei parchi naturali, sottocosta o nei trasferimenti senza fretta. Da qui, l'idea di ricorrere all'idrogeno che consente percorrenze lunghissime e non inquina minimamente. Sul tema, una start up californiana - Boundary Layer Technologies - ha pubblicato un progetto per la realizzazione di un mercantile dotato di foil e alimentato a celle a combustibile ¡°che potrebbe essere esteso ad altre forme di trasporto, dai traghetti alle navi pi¨´ grandi per il servizio transpacifico¡±, secondo l¡¯azienda.
CONCORRENZIALE
¡ª ?Chiamata Argo, la nave produrr¨¤ idrogeno verde, grazie alle celle a combustibile, immagazzinate nei doppi scafi della nave. Con una lunghezza di 33 metri circa e una capacit¨¤ di 20 container Teu, Argo arriva a un carico utile lordo di sole 200 tonnellate ma in compenso avrebbe un¡¯autonomia fino a 1.500 miglia nautiche. Secondo i progettisti, si tratterebbe di un mezzo adatto per il trasporto di prodotti finiti e componenti sulle principali rotte asiatiche. Secondo Ed Kearney, Ceo e fondatore di Boundary Layer Technologies, "le dimensioni ridotte e l¡¯elevata velocit¨¤ di Argo potrebbero essere la chiave per risolvere molti problemi della catena di approvvigionamento". Nei piani dell¡¯azienda c¡¯¨¨ per¨° un'evoluzione del progetto, per aumentare sensibilmente la capacit¨¤ di carico. La nave viaggerebbe a velocit¨¤ fino a 40 nodi che ¨¨ il doppio di quella delle navi portacontainer convenzionali, grazie all'utilizzo di foil. Inoltre, ¨¨ stato calcolato che sulla stessa tratta consentirebbe tempi di transito da 15 a 24 ore pi¨´ lenti rispetto al trasporto aereo di merci, ma con un dimezzamento del costo.
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